❶ 关于二战军舰造价
二战中德国出了不少好武器，象虎式豹式坦克，P40P38冲锋枪，V1V2飞弹，BF109战斗机，ME262喷气战斗机，多拉卡尔大炮等都是精品。精度好威力大，性能可靠，缺点就是质量好了产量却始终上不去。虎式坦克的最高月产量不到100，ME262喷气战斗机性能非常优异，据说在空中只被击落过一架，但是只造了几百架。相反，苏联的东西性能虽有差距，但是产量惊人，T34坦克整个二战中造了十万零三千四百辆，波波沙冲锋枪制造了八百万支，各种口径的迫击炮超过三十万门，巨大的数量优势弥补了性能上的不足。
二战期间的6年间，世界各国共生产并装备了约29万辆坦克
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
岁月轮回，斗转星移。几十年的世事沧桑，往日的敌人成了朋友，昔日"一个战壕的战友"又成了敌人，令人大有"30年河东，40年河西"之感。
历史就是这样翻开了一页又一页......。在第二次世界大战期间，苏联红军中的一批英美等国的坦克，成了历史的见证。
历史不会忘记这一页
在两次世界大战之间的苏联，用列宁同志的话说，是"处在帝国主义包围之中"。法西斯轴心国的崛起，使苏联和英国、美国等国家变成了同盟国，成了"一个战壕里的战友"。根据二战期间的战时租借法，苏联从美国、英国、加拿大等国家中，得到了大量的武器装备。笔者在这里，较全面地介绍一下二战期间西方援苏坦克的史实。尽管历史的车轮已经驶过半个多世纪，留下来的、珍贵的历史照片已经泛黄。但是，在战胜德国法西斯57周年的今天，回顾这段鲜为人知的历史，还是十分耐人寻味的。
根据史料记载，二战期间，美、英、加拿大等国向苏联提供了22800辆坦克和装甲车辆，其中的1981辆在海运途中损失掉，美英的运输舰也为此蒙受了巨大的损失，付出了装备和人员的代价。这就是战争!运抵苏联的20000多辆外国坦克装甲车辆，占到二战中红军坦克装甲车辆总数的20%。
1941年，英美启运了第一批援苏坦克，包括：487辆"范伦泰"、"提特拉奇"等英国坦克以及182辆M3A1"斯图亚特"轻型坦克和M3"李"中型坦克等美国坦克。这批坦克参加了1941年12月至1942年对德军的作战。要知道，当时是苏联最困难的时期。在"巴巴罗萨"作战中，苏军损失了18000辆坦克。这批援苏坦克，数量虽然不多，但确是"雪中送炭"之举。
1942年，海运的数量更大，包括2487辆英国坦克和3023辆美国坦克。虽然当时有一部分单独用军援坦克编成的坦克部队，但是多数军援坦克是和苏制坦克混合编成的。例如，1942年，苏军第38坦克旅中，有30辆"马蒂尔达"坦克和16辆苏制T-60轻型坦克。1943年，苏联红军的坦克旅中，完全装备苏制坦克的占61%～68%，混合装备的占19%～22%，单独装备英美坦克的占10%～17%。1944年～1945年中，援苏坦克中主要是美国的M4A2"谢尔曼"中型坦克。
二战期间，援苏的卡车和军用汽车等，数量更为巨大。战争期间，苏联共生产"嘎斯"等军用汽车343624辆。上了年纪的中国人都知道，解放初期街上跑的苏制"嘎斯"51汽车，用的全是木质蒙皮，钢材等作战物质的匮乏可见一斑。而美国援苏的军用汽车和卡车就有501660辆。其中包括：77972辆吉普车，151053辆一吨半军用卡车，200662辆两吨半军用卡车。在二战后期，这些军援卡车在运送作战物质和兵员方面，比苏制卡车发挥的作用更大。
在如何看待军援坦克发挥的作用上，苏联学者和英美学者有着微妙的差别，当然是在战后。苏联的史学家认为，英美援助苏联的坦克和装甲车辆"数量上有限"，质量上也不如苏联的T-34坦克。而英国的史学家则认为，由于援苏，英国军队得不到更多的坦克，况且英国的"范伦泰"和"马蒂尔达"坦克不仅远远优于大量装备的苏制T-60坦克，也比得上1942年以后装备的T-70轻型坦克。苏联学者还认为，美国的M3中型坦克"不怎么样"；而美国的学者则认为，M3中型坦克在北非"干得很出色"，M3"斯图亚特"轻型坦克也比T-60和T-70轻型坦克要强得多。美国的学者更认为，M4"谢尔曼"中型坦克在性能上和T-34中型坦克不相上下，而在耐久性和可靠性上却要强于T-34中型坦克。看来各家都说"自己的西瓜最甜"。我们不想评论这一场"唇枪舌剑"的是非曲直，历史自有它公正的评价。尽管不能说援苏的外国坦克在苏联卫国战争中起到了决定性的作用，但是，几万辆坦克和几十万辆卡车，决不是一个小数目。这些装备在关系到苏联生死存亡的战争中，同样发挥了它应有的作用。历史将记住这一页。
援苏坦克一瞥
下面，我们将简要介绍一下援苏的英美坦克的有关情况。
"范伦泰"步兵坦克
它是英国援苏数量最多的一种坦克。其中，英国援苏的"范伦泰"坦克为2394辆，作为英联邦成员国的加拿大援苏的"范伦泰"坦克为1388辆。也就是说，英国生产的"范伦泰"坦克的29%援助了苏联，加拿大生产的"范伦泰"坦克几乎全部用于援苏。苏联红军往往把"范伦泰"坦克上的2磅或6磅火炮换装为76.2mm火炮，以增强火力。但是，由于"范伦泰"坦克的炮塔较小，装上76.2mm火炮后，炮塔内显得十分拥挤，这项改装不算很成功。
"马蒂尔达"步兵坦克
在援苏的英国坦克中，"马蒂尔达"仅次于"范伦泰"坦克，达1084辆。不过，"马蒂尔达"坦克的机动性较差，尤其是在冬季。红军的坦克兵不太喜欢它，主要用于支援步兵作战。
"丘吉尔"步兵坦克
英国从1942年起，援助苏联"丘吉尔"步兵坦克，总数共301辆。"丘吉尔"坦克的性能比"范伦泰"和"马蒂尔达"坦克要强得多，在库尔斯克会战中，有35辆"丘吉尔"坦克参加了战斗。
"提特拉奇"空降坦克
1941年，英国经伊朗向苏联提供了20辆"提特拉奇"空降坦克。由于其数量有限，仅起到宣传作用而已。
通用装甲输送车
援苏的通用装甲输送车共2656辆。其中，英国提供的1212辆，加拿大提供的1348辆，美国提供的96辆。由于它的履带中心距较窄，雪地行驶的性能较差，它发挥的作用不如美国军援的半履带式装甲车，一般用于输送人员和物资、侦察及战场联络。
M3A1"斯图亚特"轻型坦克
美国从1941年起向苏联红军提供了1676辆M3A1"斯图亚特"轻型坦克。红军的坦克兵不喜欢它的"高大的外形轮廓"和"不便使用的前机枪"，但北非的英国坦克兵却视它为"沙漠情人"。它的总体性能要优于T-60/T-70轻型坦克。
M3"李"中型坦克
美国军援总数为1386辆，为M3A3型。另有以M3中型坦克为底盘的M31坦克抢救车115辆。苏联的坦克兵不喜欢它那高大的外形轮廓，常常谑称为"6个坦克兵的活棺材"。
M4A2"谢尔曼"中型坦克
它是美国援苏数量最多的坦克，总数达4252辆，包括装75mm火炮和装76mm火炮两种类型以及少量以M4中型坦克为底盘的自行炮架、坦克歼击车等。应当说，在二战的最后阶段，苏军的"谢尔曼"坦克和T-34坦克一道，在向德国老巢的进军中，还是发挥了重要的作用。
半履带式输送车
美国援苏的半履带式输送车包括M2/M3/M5/M9装甲输送车和M15A1、M17多管迫击炮车，共2278辆。由于半履带式装甲车的越野性能和通行性能远优于轮式车辆，这些半履带式装甲车在苏德战场上获得广泛应用。苏联人还将M3半履带式装甲车加上Su-57火炮，改装成T-48坦克歼击车，用来对付德军的轻型装甲车辆。
M3A1侦察车
这是一种4×4的小型侦察车。美国援苏的M3A1侦察车共3340辆。作为侦察、警戒、指挥和通信联络用的小型侦察车辆，它是苏制BA-64装甲车的重要补充。
回眸半个多世纪前的历史事件，援苏坦克，易北河会师，雅尔塔会议、波斯坦公告......，这一桩桩、一件件事情，耐人寻味，发人深省......
http://www.e-zine.com.cn/dayall.asp
右栏分类对比查询
二战轻型坦克 二战中型坦克
二战重型坦克 二战坦克杀手
二战自行火炮 二战装甲车辆
❷ 五一自驾游宜昌，在冷门景点葛洲坝，发现一件尘封已久的丰功伟绩
五一自驾游三峡，第一站是位于宜昌市区的葛洲坝。
和人潮汹涌的三峡大坝以及西陵峡景点相比，葛洲坝的游客寥寥无几，显得十分冷清。
不过这样也好，可以静静地欣赏风景，看轮船过船闸。饿了就可以到附近的葛洲坝中心市场吃点好吃的。
01
看到一艘大船，引出一段往事
在葛洲坝岸边吃西瓜的时候，看到从三峡里驶出一条装满了 汽车 的大船。
这艘船算是我们在葛洲坝看到的最大的船了，就拍了一些照片。
当时就觉得这船叫民朴，名字起得很有文化啊。
旅游 回来后，好奇就查了一下民朴号货轮的情况，结果网上信息很少。但却发现了一段尘封的 历史 ，一项由宜昌人民在抗战时期创造的丰功伟绩，也是深刻影响了四川的一件大事。
而曾经的民朴轮就是这场丰功伟绩的缔造者之一。
02
长江大撤退的收官之战
1937年10月26日，谢晋元率领八百壮士死守上海四行仓库，掩护大部队撤退。这标志着淞沪会战结束，上海沦陷已经无可避免。
11月19日，国民政府宣布重庆为陪都，显然在蒋介石以空间换时间的大战略之下，长三角地区包括首都南京的沦陷，也已成定局。
而在此之前，沿海的各种战略物资和人员已经开始向四川转移。
这就是长江大撤退。
那时四川与外界的交通，只能依赖长江航运。这样一来，扼守三峡峡口的宜昌，就成为了咽喉要道。
1938年6月11日武汉会战爆发，更多的物资和人员涌向宜昌，并在宜昌形成了大面积的拥堵。
民生公司总经理卢作孚8月23日上书蒋介石，称在宜昌积压7万余吨货物。到了10月下旬积压的货物已有9万余吨，且有10余万难民滞留。
长江大撤退到了关键时刻：宜昌作为收官之地，不仅仅面临日本侵略者的压迫，长江枯水期在12月份就将到来，届时航运将停滞。
能否成功让这些战略物资和人员安全撤离，为中国保留更多实力，为抗战赢得更多胜利砝码，宜昌成为大撤退成败的关键。
03
险滩难过，无法完成的任务
虽然直到上世纪中叶，长江水道依然是进出四川的主要途径，但是这条路却是异常艰险困难的。
天然河道不可能一路平顺，礁石、险滩，成为航运的最大阻碍。
特别是在三峡地区有着三个著名的险滩，它们是整条航道的瓶颈。
凑巧的是它们都在宜昌境内，从宜昌向巴东方向数，依次是崆岭滩、青滩、泄滩。
长江航运枯水期无法行船的关键，就在于险滩难过。
而三险滩中，又以青滩最为难行。
木船时代，几乎每天都有船在青滩翻沉，杜甫入蜀所乘坐的船就在此被礁石刺穿船底，想必当时也是惊心动魄。
杜甫为此在《入蜀记》中称，青滩为“峡江最险处”。
在机械动力船时代，过青滩同样是高风险。比如峡江第一艘中国人运营的蜀通号轮船，就曾在此触礁倾覆。
险滩的存在导致长江上游和中下游的运输能力存在巨大落差，因此大量物资和人员滞留在宜昌。
据估计，1938年10月下旬，积压在宜昌的物资和人员，运输到重庆，最少需要一年时间。
但是留给他们的时间，只有40天左右。
这是一个不可能完成的任务。
04
众志成城，创造奇迹
早在1937年冬天的枯水期，一名叫段崇高的船员就提出了三段航行的建议：
这样做可以大大增加船舶的使用效率，从而增加货物周转速度。
不过分段运输方案遭到兵工署反对，军用物资需要直接运送到重庆。
再加上随着局势吃紧，大量人员聚集在货运处争抢船舶仓位，港口的运输工作受到极大干扰。
这才导致大量物资和人员积压在宜昌。
1938年10月23日卢作孚受命到宜昌督办运输事宜，他下达的第一个命令就是“停止交涉”以便“办理运输”。
卢作孚连夜召集相关人员开会，制定了严密的运输计划。
在这一系列有效的举措之下，在宜昌长江沿岸上万工人的努力之下，到12月初枯水期来临之时，宜昌积压的物资和人员已经撤入峡江。
虽然后续从长江沿岸运往重庆还是持续了一段时间，但不可能完成的任务，终归是完成了。
而宜昌人也为此付出了巨大代价，仅民生公司就有177人牺牲、76人伤残，22艘轮船中有16艘受损或被毁。
宜昌大撤退也被人称为是“中国实业的敦刻尔克”。
另外需要记住的是，宜昌从1938年4月到12月，共转运难童1.5万余人。
而专门接收、养 育儿 童的保育总会旗下，共有儿童保育院61所（包括延安儿童保育院），1938年时共有儿童29486名。
05
历史 是一条持续流淌的河
据记载，民朴轮就曾参与当年的宜昌大撤退，是民生公司的二十二艘船之一。不过更详细的信息就无从得知了。
2019年，三峡枢纽累计通过旅客16万人次，货运量1.47亿吨。
三大险滩随着三峡大坝蓄水，而沉入了深深的水底。昔日艰险的长江航线，已经变成了坦途。
三峡沿岸的城镇也全部改变了模样，有些甚至彻底消失在 历史 长河之中。
长江大撤退的结果，也间接塑造了如今的四川和重庆。
当年中国沿海地区的工业、文化的精华与精英大多沿长江入川。虽然很多在战后离开，例如西南联大的开设和停办，但也为蜀地留下了丰厚的遗产。
例如，最后的四十天抢运的物资当中，就包括后来的泸州化工厂、重庆钢铁厂等现代工业设备，成为四川现代工业体系的基石。
历史 是一条持续流淌的河，没有一个片刻是相同的，不变的是永恒的流逝，但是有些事物不应该被忘记。
人生就是一场旅行，相逢就是缘分。
谢谢。