感动汽车行业的微电影

1. 奔驰与宝马的“相爱相杀浪漫史”

文/陈龙珑

还记得在跨年前后那段时间，一部宝马的贺岁片《巴依尔的春节》刷屏朋友圈，还有几个朋友向我强烈安利。但当时忙着其他事没来得及仔细赏析，这一耽误就是一个春节。

从7系问世到与奔驰平起平坐，宝马这个后起之秀也成了汽车领域的中流砥柱。奔驰和宝马在相爱相杀中一起进步，推动了汽车行业的不断发展。它们中的任意一方都值得我们敬重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 魏建军内部公开信谈长城变革：空杯归零，向死而生

《车壹圈》认为，在意识到未来汽车产业可能面临的变化之后，在魏建军领导下的长城汽车主动选择了以归零的心态重新出发，向着中国汽车制造企业向全球化出行科技公司进行转变。当然，为了实现这一目标，长城汽车也做好了彻彻底底自我革命的准备。可以预见的是，这场变革也必将为长城汽车增加更多赢在未来的砝码，奏响长城汽车新一轮的冲锋号角。

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3. 撸猫遛狗还不算什么，你甚至能找到初恋

延续最近一贯独特的命名方式，长城旗下新小型SUV——哈弗初恋在广州车展上开启预售，预售价为8.9-11.5万元。新车基于长城柠檬平台打造的第三款新车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配合7速双离合变速器，最大功率110kW（150Ps）。

7月13日，长城汽车发布其董事长魏建军造车三十年感悟的微电影，对于汽车行业正在面临百年不遇的大变革时期的反思和行动。在他看来，长城能在今天取得如此的成绩，并不足以在市场上站稳脚跟，近年来中国车市整体下滑，尤其是今年上半年受到疫情影响，乘用车销量同比下降超过20%。现如今外资品牌suv逐渐推出车型细分市场，长安、吉利等国产品牌势均力敌，还有蔚来、小鹏等造车新势力迎头赶上，长城确实命悬一线。

为了顺应全球汽车变革趋势的发展，长城相继推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术，是推动其向全球化科技出行公司转型的关键，代表着长城在未来的造车理念，从生产产品到输出价值观，保障在下一个三十年能与时俱进，参与到全球汽车的竞争中来。

长城，还能挺得过明年。

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4. 交通91.8非常马力在电台里呼吁路上的司机送一孩子的感人视频叫什么名字

是杭州交通91.8电台的《迫在眉睫》。

杭州交通经济广播，于2005年3月26日正式更名为杭州人民广播电台交通经济广播。全天24小时通过调频立体声91.8兆赫播出，前身呼号为杭州经济之声。

经国家广电总局批准，目前主要的栏目包括：《我的汽车有话说》、《钱塘夜色》、《音乐正当午》、《说给你听》、《新闻开讲》、《一路领先》、《走在大路上》、《交通快活人》、《爱车久一点吧》、《老马识途》、《小马指路》、《非常马力》、《高速马力》等。

(4)感动汽车行业的微电影扩展阅读：

1、《非常马力》

最权威的交通指导：

马氏家族新成员——马小苗、马小丽，进驻市交警支队指挥室、穿越大街小巷，为你全天候发布最新交通公告。

2、《高速马力》

马氏家族成员马小歌联合高速交警以及上海、南京、苏州、宁波、绍兴、温州、台州、金华、衢州、嘉兴、湖州等长三角专业交通媒体，快速发布华东高速公路实时信息，高速引路指路，平安快速出行。

3、《我的汽车有话说》

一档关于汽车消费的投诉节目，用热线沟通消费者和服务单位，为买车、用车的提供一个倾诉的平台和沟通的机会。 真诚主播于虎每个工作日11：00-12：30，为你提供体贴帮助。

4、《说给你听》

工作日早间7：30－8：30主播山下，侃侃而谈，说给你听。

5、《交通快活人》

让复杂的事情变的简单，让急切的心情变的愉悦，让回家的道路变的顺畅，让枯燥的交通变的快活。欢乐搭档：小学、小奔，每个工作日下午16：30－19：00播撒快乐。

6、《钱塘夜色》

每晚22：00激情点亮夜空，锐舞钱塘夜色，楠哥午夜震撼杭城。

参考资料

杭州交通经济广播网络

5. 长城汽车：而立之年如何蜕变

长城汽车近日被频频刷屏。

第一次，一个微电影，一封公开信，已过知命之年的魏建军以一种不同的方式给30岁的长城汽车“庆生”。

“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm。

“柠檬、坦克”是长城汽车整合全球资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析。

“咖啡智能”，是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

在智能驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。

可以说，从传统主机厂向智能化科技公司的蜕变中，长城汽车已经开始全速奔跑。

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6. 纪录片“电动汽车的复仇”即将全球上映

《电动汽车的复仇》电影海报根据allcarselectric的说法。纪录片《电动汽车的复仇》将在纽约翠贝卡电影节首映。影片讲述了美国电动汽车被汽车厂商抛弃后的生存故事，成为当今世界新能源汽车的领先典范。《电动汽车的复仇》是由著名纪录片导演ChrisPaine执导，也就是2006年的纪录片《谁杀死了电动汽车》？“续集。这部电影讲述了自从通用、丰田等厂商在美国销毁了第一批5000辆电动汽车后，随着油价上涨和全球变暖的加剧，电动汽车如何再次回到人们的视线。影片采访了大量美国电动汽车行业人士和用户，真实反映了美国电动汽车的发展状况。这部电影将在地球日首映，然后将在世界各地的电影院与观众见面。目前还不确定这部电影是否会引进中国。

7. 车市“战疫”之后：求求你 表扬我

个人非常喜欢范伟的一部电影，《求求你表扬我》，剧中杨红旗做了一件好事，跑去报社，恳求报社发文表扬他，而这种近乎怪诞的申请，引起了记者古国歌的不满，这样的行为，完全与国人倡导的“做好事不留名”的风格背道而驰。

当国家需要企业援手时，车企竭尽所能，而当有一天我们的生活恢复平静，我们又该对这些车企做些什么？

所以，我们倡议，求求你，表扬他，这种表扬，不仅仅是口头上的褒奖，而是用实际行动来关注和支持汽车行业的发展，让他们和一线人员一起负重前行之后，得到应有的回报。因为这种表扬与支持，不仅关乎千万家庭的生计，更是关乎全国经济的复苏与发展。

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8. 《我的爸爸是汽车医生》：雅森帮传递的是后市场人的奋斗精神

这几天，由雅森帮出品，汽车后市场人自编自导自演的微电影《我的爸爸是汽车医生》简直刷爆了朋友圈，刚一上映，就引起100多家媒体报导。短短两天的上映时间，观看量高达40万，好评量高达2万多，转发量高达4.5万！

雅森帮这部仅8分钟的微电影，为何能在行业引起如此大的震动？

其实观看下来，这部微电影的情节非常简单，通过一个小女孩的视觉，展示出后市场男人的创业艰辛：我们总是想给家人一个幸福的家，给孩子一个美好的未来，却最终在奋斗的路上缺失了孩子的成长。

而孩子要的很简单，就是来自爸爸的陪伴。影片中真实还原的门店场景与父女之间真挚的感情，深深戳中了后市场从一线走出来的创业者的心，让观者无一不有感而发潸然泪下。

这个世界上有多少种爱，就有多少种爱的表达。父爱很多时候就像一把大伞，只有在雨天的时候才会沉默地撑开。对于男人而言，不但要承担家庭重任，给家人创建幸福的家园；同时还承担了一定的社会责任。

但纵观这个行业不难发现，虽然后市场这块蛋糕在不断扩大，但实际上能在这块大蛋糕上分一杯羹的少之又少，究其原因主要是因为后市场本身存在太多经营痛点：门店环境脏乱差、不懂经营乱经营、不会营销过度营销……

通过这个影片，雅森帮想给行业看的是什么？

 不是说服教育也不是强力推荐更多的是体谅与帮助 

不是贩卖焦虑

也不是制造恐慌更多的是痛心与关心

是实事求是的严谨与初心不变的坚持

唯有创新，才能改变！

唯有学习，才能进步！

唯有科学管理，才能提高效率！

唯有规范经营，才能有更多时间陪家人！

本影片的热映得到了来自 牧宝，中威车饰，泰斯福德，汽车医生，精一门，易能精工，骏玺，合宇辰，今蓝纳米 等品牌的大力支持。雅森帮在此感谢各位赞助商们对电影的支持与认同，希望我们此次愉快的合作是一个良好的开端，在往后的日子里再度携手。同时祝愿各赞助商们前程似锦，生意兴隆，事业再创新辉煌！

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学费便宜： 一天不到二块八，不到一瓶可乐钱。

9. cctv6 有一部国产电影卖摩托车的后来开始入手造汽车的电影，励志的，好像叫壮志凌云，怎么找不

片名叫 铁胆雄心

改革开放给中国带来了活力，中国的经济飞速发展，制造摩托车的邱晨看准了汽车是未来的发展方向，开始尝试制造汽车，他制造的第一辆汽车却在试车时载着他一头扎进了草垛。为了弄清汽车的问题，他特意找了国企性格孤傲的工程师张振铎请教，在与张振铎的交往过程中，邱晨不仅认识到自主品牌和自主知识产权的重要性，更从张振铎的身上感受到了中国汽车人的情怀。经历了亲情的离散、饱经了等待的痛苦，邱晨在完成自身向中国汽车人的转变的同时实现了自己的汽车梦。民营汽车的出现，极大地刺激了中国汽车产业的发展，自主品牌和自主知识产权受到了空前的重视。

1994年进入摩托车行业，李书福再次表现了商人敏锐的嗅觉。在一次参观中，李书福发现制造摩托车“原来如此简单”，看到摩托行业巨大利润的同时，李书福也看到了吉利转型的机遇。中国第一辆豪华型踏板式摩托车正是在这样的情况之下诞生的，很快这款产品便替代了日本和台湾的同类摩托车，不仅一直占据国内踏板车销量龙头地位，还出口美国、意大利等32个国家和地区。最辉煌时，吉利摩托的产值达到了近30亿元。1999年，吉利摩托车产销43万辆，实现产值15亿元，吉利集团也因此赢得了“踏板摩托车王国”的美誉。李书福敢想敢做、勇于创新的创业路子再次取得了巨大的成功，从市场上得到了丰厚的回报。

对于“草根”李书福来说，吉利摩托的成功并不能说明什么，任何企业家的成功都不是建立在已有的成就上的，当然是去开拓新的领域和新的行业，这才富有挑战和意义。李书福就是这样人，他不满足于只做摩托车。

所以，李书福有了新想法，他要造汽车。这在外人看来，简直就是痴人说梦。但是，李书福就这样开始了自己的又一次“创业”……

10. 爱车族必看励志电影：法拉利传

《法拉利传》爱车一族都知道，法拉利车是一款很名贵的车，而当初的创始人恩佐·法拉利更是一个传奇。

简介：卡雷执导的一部关于描述著名跑车法拉利集团创始人恩佐·法拉利的传记片.导演将镜头集中在这位车坛巨子的传奇生平,描绘出一个不断追求卓越和完美的汽车工业巨头的多彩一生,凭着他执着的热情和不屈的信念才打造出这个享誉世界的超级品牌.法拉利不但有羡人的名誉地位,更展现出他成功背后的种种辛酸以及不为人知。

这是一部不怕失败克服重重困难不断励志的电影，很值得正在奋斗的人看。

以下是一些关于法拉利的资料：

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的摩德纳（Modena）。

法拉利的故事：

恩佐·法拉利
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。（ 励志电影 )
法拉利458 italia
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。