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我的職業是外賣騎手：疫情打亂人生規劃，最焦慮的是「等單」
消費新聲 2020-06-30

突至的疫情將生活打亂。很多失去工作的人們選擇當外賣騎手作為暫時的停靠站，超時的擔憂、顧客的催促、奔忙的疲憊以及等單的焦慮成為了他們生活的一部分。

作者 | 張嘉亮

編輯 | 陸雲霏

時光倒流回大半年前，凡間學徒正打算創業做餐飲店，小虎本來計劃憑借投資舞蹈教室完成職業的轉向，迷路和趙遠回到老家過年，等著年後恢復如常的工作。

但疫情來了，他們的計劃戛然而止，和眾多被迫改變人生軌跡的人們一樣，投入到未知的前途之中，又殊途同歸，成為了一名外賣騎手。

一家家企業的業務量驟減，大量員工重新回到就業市場，然而可選擇的工作卻變少了。也就在此時，長時間宅家使得人們對於配送到家的服務需求強烈，外賣騎手成為了用工大戶。

美團在2月底啟動春歸計劃，在此前一個月已新招聘7.5萬個外賣騎手的基礎上，宣布旗下外賣、閃購、買菜、快驢進貨等多個業務將和全國1000多個城市配送合作商一起提供20萬個長期就業、靈活就業崗位，包括外賣騎手、司機、倉儲員等。

餓了么也在2月初推出了「藍海」就業共享平台，計劃第一批招收一萬名蜂鳥騎手，餐飲商戶可統一為員工報名。

數據顯示，自2月10日至4月10日，兩大外賣平台美團和餓了么總共新增騎手58萬人。

轉眼到了6月，對外賣騎手的需求仍未下降。一位在上海美團某站點上班的工作人員在朋友圈中發布騎手招聘信息，表示由於單量激增，需補充外賣小哥200人，「用心干六千元以上，努力干八千元以上，踏實干一萬元以上」。而任職要求僅為18至45周歲，能辦理健康證，遵守公司各項規定製度等。

這意味著，成為外賣騎手幾乎沒有門檻，只要願意做就能當。考慮到騎手的低門檻和高需求量，這份職業成為一部分人度過這一時期的暫時性選擇。

01 |小小避風港

4月中旬，從事石油行業、一年當中有八個多月在海外工作的趙遠從湖北回到北京，在隔離期結束後他以為終於可以回到工作崗位了，但因為不容樂觀的海外疫情以及對湖北人殘留的偏見，公司還是沒召他上班，也沒讓他離職。

趙遠有想過尋找新工作，但國際油價低迷，很多石油企業本就在裁員，自己的高專業性在此時反而成為一個弱點，職業選擇餘地狹窄。同時，58同城上冒出大量關於騎手的招聘信息：「只要會騎電動車，會用手機導航，就能成為騎手」，「月入8000至12000元」，這讓趙遠感到好奇，也有些心動。

考慮到盒馬雖然工資高，但是工作量也特別大，有時候一次就要拎二三十斤的蔬菜、水果和飲品，趙遠還是想選擇相比而言輕松一些的外賣配送。他還慎重地在網上看了很多人當外賣騎手的經歷，有的被騙了，有的被要求交納押金。綜合這些信息，他在58同城找到了一家餓了么中介，通過它入職不用交任何費用，住宿費、電動車租賃費以及換電服務費後續會從工資中扣除，每月1300元左右。

「我選擇當騎手主要是為了掙錢來緩解經濟壓力，而且入門的門檻低，至於累不累就看自己的安排，舒服一點就賺的少一些。」趙遠給自己的目標定在每天至少30單，一個月大概可以賺取七千多元，「只要正常點上下班，這個單量沒什麼難度」。

對於有家庭的他來說，疫情之下當騎手是一個不錯的選擇，減去用於日常生活和每月都要扣減的費用後，他還能留下一部分錢。而之前的四個月里，他完全沒有收入，但還有房貸要還，小孩的開銷也不小。雖然海外疫情一旦結束，趙遠就會立刻回到原來的崗位，但至少如今，外賣騎手這份職業就是他的小小避風港。

迷路也面臨著相似的事情，疫情讓他工作的業務量驟然縮減，他不得不靠成為外賣騎手維持家庭的消費，特別是小孩的開支。不過與趙遠的「零基礎」相比，迷路算得上是經驗型選手了。他此前為食品批發商往小賣部送貨，也是騎著電動車在大街小巷裡駛過，但工作節奏相對悠閑，買家比較固定，不像送外賣時，總是急匆匆地趕在路上，路線、商家和顧客都充滿不確定性。

凡間學徒去年十月份從廈門的婚禮策劃公司辭了職，打算和兄弟一起創業，開一家餐館。為此，他們特地回到家鄉河北，前往號稱「中餐界的海底撈」的面點店後廚學習，每天花14個小時待在餐廳，持續了三個月的時間，而後還去天津參加了為期一個星期的包子製作培訓。面點學習告一段落後，就臨近過年了，他倆本來計劃年後將開店事宜推進起來。

▲凡間學徒

然而，疫情打亂了他們的規劃，餐飲業突然跌入谷底，存款所剩不多，離10萬的啟動資金還有不小的距離，創業這件事開始顯得遙遙無期。

疫情逐漸平穩後，人們開始出門，再次投入到運轉著的「大機器」中。凡間學徒也和他的兄弟在時隔5個月多後回到了廈門，「維持自己的生活都成問題，更別提創業資金了，當時就想過來找門檻低一些且能快速獲得回報的工作。」

他打聽到騎手的薪資回報比較高，特別是廈門當地朴朴超市的配送團隊，但了解到朴朴不招收短期員工，於是他倆決定做起外賣騎手，先把錢攢起來。

和這些算是被迫成為外賣騎手的人不同，B站up主「想做騎手的河汪汪」主動地選擇了這份「自由」的工作。

在今年30歲生日當天，他突然想試一試不一樣的生活方式。此前他從事了10年平面設計的工作，感到厭倦，「更多是心理層面的累，晚上回家時腦中也常惦記著還沒完成的案子，現在的工作千篇一律，提不起我的興趣，身邊還有復雜的人脈關系。回過頭看，我心情處於比較壓抑的狀態已經兩三年了。」

想著在老家替父母的餐飲店送外賣的有趣經歷，他在3月底回到廈門後立即辦理了辭職手續，隨後去外賣站點報到，購買電動車和衣服、保溫箱等裝備，開啟他眼中另一段頗具浪漫氣息的旅程，並開始拍攝vlog記錄自己的生活。

在vlog中，有欣喜的瞬間，也有慌亂或者意外發生的時刻。接到第一單時，河汪汪向身旁外賣小哥請教軟體操作方式，開心地前往餐廳取餐；在午高峰期間，他拿到五個餐後急忙回到電動車旁，結果發現鑰匙不見了，只能把單都轉給其他騎手；有次他接到了一個羨煞旁人的單，補貼費高達9元錢，而任務僅僅是要配送耳環。

▲河汪汪拍的vlog

做騎手一單結束，下一單又是全新的，不會帶來心理負擔，河汪汪享受這樣煩惱事不會過夜的日子。在其他騎手口中繁忙又危險的雨天騎車，在他看來卻是「歡快的雨中華爾茲」。

無論是像三十多歲正肩負家庭經濟壓力的趙遠，還是像二十多歲夢想被疫情打的措手不及的凡間學徒，又或是對前份工作感到厭倦的河汪汪，他們都「躲進」了騎手這座避風港中，暫時獲得了一份依靠。

02 | 跑一單賺一單

說起為什麼選擇當外賣騎手，除了賺取收入的迫切需求，不少人都提及了「時間自由」、「可以遇見新鮮的事和人」、「如果我今天想去吃大餐，那就多跑些，多賺些錢」。

但時間自由是相對的，單量與收入成正比也是相對的。加入專送的外賣騎手都有嚴格上下班時間。趙遠每天八點半准時起床，九點到指定地點開晨會，散會後騎手們便各自散去，跑向不同的方向。「接單也靠運氣，有時候你離這個商家比較近，剛好它又來單了，系統可能就會把單派發給你。」趙遠說。

十一點半到兩點間是午高峰，專送騎手在這段時間內是不被允許下線的。趙遠最多時帶上五六單，在40分鍾內全部交到顧客手裡。在稍微清閑的下午茶空檔，趙遠有時會點擊軟體中的「小休」，這意味著系統在一段時間內將不會向他派單。他會前往提供空調和免費冰水的騎手驛站休息，在那吃飯還會享受到一定的折扣。

晚高峰從下午五點開始，直至晚上九點。「這段時間和中午一樣，就是一直背著單四處跑。」十點則是打卡下班的時間點，趙遠通常都會准時下班，而還有一部分想多賺點錢的騎手可能會跑到十二點。

專送騎手之外，還有一種眾包騎手，在天津餓了么工作的小虎就是其中一員。成為眾包騎手的流程更為簡單，在蜂鳥眾包App上注冊即可，不用去中介面試。平日，小虎不用去站點報到，也沒有規定的上下班時間，只需自主安排時間來接單——想接單時，騎著小電驢，放好箱子，打開軟體就行。配送收入則採用日結的方式，不像專送騎手每月統一結算工資，下月才發放。

年前，小虎還只是兼職做著外賣騎手，想著順便發放其參與投資的舞蹈教室的招生宣傳單，同時還可以獲得一份補充收入。但本就招生困難的舞蹈教室在疫情之下，更加讓他看不到前景，於是乾脆退出了投資。此後，他開始投入幾近全天的時間到騎手這份工作中，經常從早上七點多跑到晚上九十點。

實際上，小虎也曾做過專送騎手，但發現超時扣的錢更多，還有各種來路不明的剋扣，於是決定還是回到眾包團隊，「不用因為請一天假而被扣200元錢」，小虎說，「現在眾包和專送一樣也是採用派單的模式，沒人要的單會回到『大廳』里，大家都可以搶。」小虎表示，現在眾包平台上每單的收入維持在6元左右。

不過眾包從一開始就不在馬開婷的考慮范圍內，她發現距離遠的單會派給眾包，而她擔憂小電驢在半路上就沒電了。

馬開婷是太原某站點約100個外賣騎手中僅有的5個女騎手之一。她剛滿20歲，前一份工作是微商代理，由於品牌方經營不順以及她的人脈無法支撐商品銷量的增長，她想換一份工作。5月初，在招聘需求較小的背景下，馬開婷決定轉而應聘一份上班時間同樣靈活的職業——專送騎手。

▲馬開婷

每單能最終落在專送騎手手中的收入，根據地區和月度單量有所不同。在廈門餓了么站點，每月800單以下每單算作5元錢，當分別超過1000單和1200單時，每單將進賬6和7元錢。而在北京，最低一檔的每單收入都有7.5元。這種進階式的收入模式，催促著渴望攢錢換下一份工作的騎手們一次接上六七單甚至十單，騎著電瓶車，快速穿梭在大街小巷。

然而，催促他們的不只有金錢的單單累積，還有超時、差評以及投訴的扣錢壓力。據帶河汪汪入門的騎手師傅介紹，超時一單一般扣掉三元錢，差評是30元和50元不等，投訴一次則要扣100元。

趙遠發現，如今外賣騎手的收入和兩三年前相比，有了明顯的下降，當時除了每單的配送收入外，還有基本工資、惡劣天氣補貼和全勤獎勵等，但現在悉數沒有了，「那時候每月拿到1萬2是沒問題的。」

凡間學徒在4月份剛開始做騎手時，天氣還比較涼，頸椎被風吹得僵硬，那時候等晚上收工後就會用按摩來緩解身體上的疲憊。打籃球和玩樂器這些之前的愛好也由於忙碌很久沒碰過了。

工作的累和危險、超時被顧客責備，以及沒剩下多少自己的時間，讓不少人嘗試一兩個星期就結束了這份經歷。河汪汪發現最近新來了挺多騎手，特別是年輕人，但走得也快。「比如說有10個新人來，一個星期內就會有4個人就離開。他們可能受不了顧客的甩門或者白眼。」

在大多數留下來的騎手看來，最深切的疲憊不是每天奔波在路途上帶來的，而是在等單過程中的焦慮心緒造成的。每天動態變化的當日騎手單量排行榜更是加重了凡間學徒的疲憊感，「我看到其他人的單量一直在往上沖，但我卻跑不到單，我會產生挫敗感，這種挫敗感甚至會讓我變得不那麼積極和努力。」

小虎也是如此，在接受采訪的當天，他的收入沒有達到預期，心情郁悶，「我的目標是至少要掙到200元錢，但是今天沒達到，我看到其他人一直有單，我卻沒有，就會想說要不要去找別的工作。」

03 |騎手成長史

在成為騎手的第一天，站點會讓一位師傅領著新騎手，熟悉合作商家，講解如何操作軟體以及注意事項。在新騎手跑單的頭幾天，系統通常會一單一單地派——騎手將手上這單成功遞給顧客後，再獲得新的配送訂單，等到系統確認騎手對路線開始熟悉起來，才會逐漸增加一次性派發的單量。

自認是路痴的凡間學徒在初期只能完全依靠導航，甚至有時候看不懂導航的指引，訂單超時的狀況在所難免，第一次同時配送8單時更是無比慌亂。如今，兩個月的經驗累積，凡間學徒已經熟練起來，多個訂單同時派發時，已經能在腦中規劃路線，安排取單和送單的順序。他告訴我們，自己目前的最高紀錄是一次性配送13單。

實際上，熟悉路線只是每個新騎手通常要面對的第一個難題。騎手們在路上急匆匆地騎行著，希冀能在規定時間前點擊送達，這件事本就不易，接下來他們還要面對小區門衛不允許騎手騎車進小區、顧客不接電話或者要求順帶扔垃圾、在路上與其他的車發生碰撞等各類情況。

凡間學徒有次帶了七八單，逆行走機動車道想節約點時間，但是低頭看一眼手機的功夫，就和一輛送快遞的小車撞上了。交警當時告誡他說，還好是小車，如果是一輛大卡車，指不定會發生怎樣的事故。

小虎有一次去某高層小區送餐，有門禁，顧客又總不接電話，由於擔心手上的另外三單超時，小虎和平台報備情況後就想著先送其他單。等返回頭，重新送這單時，顧客終於接起了電話，但止不住地抱怨道，「你打不通電話，就不能再等會嗎？餐涼了我怎麼吃？」小虎感到氣憤，也只能心平氣和地解釋。

更讓小虎感到難過的是，他曾看見快遞小哥順利地騎進了某小區，但他被攔在外面，門衛只是對他說，「這是物業規定的。」特別在疫情管控比較嚴的時候，小區只有一個大門允許進出，送完一份餐再次回到門口可就要花費十多分鍾，他也因此面臨著一次性多個訂單超時的問題。

河汪汪的第一次超時便是小虎這兩次遭遇的「總和」。小區很大，他走到樓下時，已經只剩兩三分鍾了，顧客不接電話，又沒辦法開門禁，幸好等了一會碰到了一個保潔幫忙開了門。電梯終於停到了二十多層，河汪汪敲響顧客家門時，訂單已經超時了。「他蠻凶的，一直說我，怎麼送外賣都送不清楚。」

返回到小區門口，他才突然發現鑰匙落在顧客的鞋櫃上，等回頭拿鑰匙，他手上的另一單也已經幾近超時，而此時，下一個顧客的電話也打了進來。

剛剛當面被前一個顧客以兇巴巴的語氣質問，河汪汪本來以為這個顧客也會劈頭蓋臉地責備，而電話那頭的女生並沒有催促，只是說看到騎手一直沒怎麼移動，擔心是不是遇見了危險的事。出乎意料的關心讓他感到特別感動，「我當時就綳不住了，有點眼淚汪汪的。」

顧客的態度常常影響著騎手這一整天的心情，而騎手對顧客的盼望又是相對簡單的。趙遠第一次從騎手這份職業感到滿足，是聽到顧客拿到餐後的一句謝謝。

另一個讓趙遠感到開心的時刻，則是結束工作回到宿舍之後和騎手朋友們閑聊。騎手之間的友情是特別的，即使並不認識對方，只是身著相似的服裝，在路上遇見時也會打聲招呼「你這單要送去哪呢？」

04 | 前方的迷霧

除了作為騎手普遍要應對的挑戰，他們在當前還有各自的困境。

凡間學徒把「騎手」當作一款游戲，接單、去商家拿餐再去送餐相當於接任務和完成任務。他擁有強烈的好勝心，想著既然要做就全身心投入，每天跑50單左右，在站點的單量排名中總能位列前六名。

但踩到的坑讓他感到心灰意冷。一開始站點沒和他說有所謂的責任單，等工資發下來，他才意識到月單量里有600單不算工資，這也意味著如果算作5元一單，每月工資都要減去3000元。而最初出於信任，凡間學徒去中介介紹的經銷商購買電動車，花了3000多元，後來發現很多新來的騎手都一樣，購買價格被抬高了將近2000元，中介從中賺取了介紹費。

他已經申請了離職，這段騎手時光馬上就要宣告結束了。接下來，對於他來說將有兩條岔路，啟動創業和積極賺錢。凡間學徒吐露他正處於對人生規劃的思考中，他發覺自己容易受身邊的人影響，被動地做出選擇。退伍後他曾從事婚禮策劃，是因為這和女朋友的職業相關，而做騎手是他和兄弟共同商量出的結果。「這是我想做的決定嗎？」他打了一個問號。

小虎在畢業後的第一份工作是數控，一個模具的加工的時間可能需要一個星期，每天工作8小時，一個月賺8000元。「一開始接觸這份工作的時候，我特別喜歡，也比較輕松。但是干久了之後，感覺自己在浪費時間，想出去闖一闖。」

舞蹈教室便是他闖盪後的第一份嘗試，但不盡如人意。他在初期做騎手時，曾經覺得丟臉，不願和認識的人提及。在朋友的勸導下，25歲的他心態有所轉變，把做騎手當作攢錢的方式，為下一個人生轉折做好鋪墊。

因此在做騎手的期間，他也在嘗試發現新的機會。疫情期間學生對網課的依賴，讓他意識到市場對眼鏡的需求，碰巧他在快手上刷到了一款「緩解疲勞」的防藍光眼鏡。小虎了解到在老家河南開一家這個品牌的加盟店大約需要20萬元，正蠢蠢欲動。目前，他會在朋友圈發布相關產品的信息，閑暇時在快手上傳關於護眼的小視頻，或者開直播聊一聊小孩看書習慣、坐姿等對眼睛的影響，試著積累粉絲。

而另一個可能的創業方向是開一家燒烤店。在他看來，燒烤不分淡旺季，消費者看重的是吃燒烤過程中熱鬧的氛圍，同時經營燒烤的難度和其他餐飲相比也要小一點。

迷路和趙遠計劃等疫情過後就回到原崗位——那依舊是他們心中最理想的工作，雖然等待的時間還是充滿變數。

迷路更早以前曾在工廠呆過，嘈雜的聲音、較長的工作時間以及不講信用的老闆，讓他最終選擇了離職。在他眼裡，騎手是一個更優的選擇。「在工廠工作實在太無聊了，而且工資也沒有多高，說實話在工廠一天12小時掙兩百多元，你當騎手盡心跑幾個小時，就可以賺到相同的收入。」

而馬開婷現在每天跑大約20單，所獲得的工資已經能滿足日常的生活。她正嘗試在快手上傳短視頻，期待著作品能上熱門，積累起粉絲，未來也許能靠直播賺些零花錢。馬開婷還不確定騎手這份工作要做多久，只是計劃先掙點錢，想在將來達成開個小店的夢想。

河汪汪的vlog還在拍著，但對未來他還沒有明晰的打算。他說他從沒有給自己的人生定過目標，只是想著做自己喜歡的又不給身邊人添麻煩的事情。但他現在也有一個新的期望——讓父母早點退休，於是在做騎手的間隙，他會接一些平面設計的活作為補貼。

在疫情影響還沒散去的當下，除了一部分已經工作了一兩年的老騎手已經把這份職業看作養家的手段外，大多數人都是把騎手當作一份過渡性的工作——在解決溫飽的同時，攢下一筆錢。

用作給騎手休息的空間取名為「驛站」，或許就是一種無意的巧合，它在跑單的中間提供歇腳之處，而「騎手」這個職業也在很多人的人生之中提供一個再出發的踏板。他們在這個「驛站」短暫停留，給生活一個喘息的機會，然後離開，過程中夾雜著開心、疲憊、難過、失望，和對未來的迷惘。

不過，迷霧終會散去。

（文中凡間學徒、趙遠、河汪汪、迷路、小虎為化名）

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