戰爭電影野馬戰斗機

① 二戰時美國的P-51野馬戰斗機與日本的零式戰斗機兩個那個更棒

當然是被譽為「殲擊機之王」的P-51野馬最強，不過P-51戰斗機是在1943年秋才加入遠東和太平洋戰場。

一. 零式戰斗機是二戰時期日本最出名的戰機，幾乎成了日軍二戰戰斗機的代稱，性能特點是爬升率高，轉彎半徑小，速度快，航程遠，在太平洋戰爭初期沒有空中對手，說的極端一點零式戰斗機就是日本敢於發動太平洋戰爭的本錢，因為有了零式戰斗機日本才敢於發動太平洋戰爭。美軍繳獲在阿庫坦島上的日軍零式戰斗機並進行試飛，試飛得到結果如下：
1. 爬升率和轉彎半徑極好，輕易超過F4F野貓和P-40，在低空時用這兩種飛機和零戰進行纏斗無異於自殺。但如果在高空時，零戰優異的垂直機動性能開始惡化，原因是副翼的動作出現呆滯，反應變緩；
2. 零式戰斗機的俯沖速度不快，在戰斗中如果被零式戰斗機咬尾，應立即以高速度俯沖並滾轉，通常可以擺脫，但切記不可使用爬升手段擺脫，也不要追擊急劇爬升的零式戰斗機，否則死路一條；
3. 零式戰斗機沒有任何裝甲保護飛行員和油箱，油箱也沒有自封裝置和滅火設備，很容易被擊中起火。
零式戰斗機最大的問題還在於當初設計時沒有留下足夠的升級空間，飛機設計的太小，無法安裝體積較大的發動機，而小尺寸的發動機提升功率技術上很困難，而且功率提升有限，所以後期的零式戰斗機在安裝了裝甲以後，雖然換了功率更大的小型發動機，但單位功率並沒有提高，格鬥性能無法因改進而繼續提高反有所下降，不但如此零式戰斗機多數後期型除了俯沖速度得到了提高了以外，所有的飛行性能都在下降，後期型零式戰斗機的爬升率比前期型下降25%以上，至於航程下降近40%，零式戰斗機空戰性能最好的型號實際是早期的21/22型與最後才出現的54丙型。

二. P-51野馬戰斗機是第二次世界大戰中期美國為英國空軍設計的一種輕型戰斗機，由於飛機的高超的性能，在盟軍攻佔德軍本土中發揮出巨大的作用，到1944年底，P-51野馬戰斗機已經完全掌握了歐洲上空的制空權，戰斗中總計擊落擊傷敵機7890架，成為二戰中的最優秀戰斗機之一。 P-51野馬戰斗機在1943年秋加入遠東和太平洋戰場，在P-51野馬等飛機的沖擊下，日軍失去在中國的制空權，零式戰斗機淪為自殺飛機。1945年春，P-51戰斗機對日本本土進行大規模空襲，立下了大功。航空史學界對這一機型有很高的評價，認為她到達了活塞式飛機的最完美境界，其飛機機體和發動機都是最成功的。

② 為什麼說P51「野馬」是二戰無與倫比的戰斗機

P51「野馬」可以在擁有超大航程的同時，依然可以保持均衡的空戰能力，是一款標準的遠程攻擊型戰斗機，這是極為難能可貴的。而像英國人的噴火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前線天空的守衛者，更多時候只是窩在自己老巢上空保衛己方有生力量，就是一架標準的塹壕戰機，基本作戰模式就是在塹壕與塹壕之間墾地皮，一旦這些塹壕飛機要飛遠，需要掛載副油箱時，整個灰機的飛行性能就會嚴重惡化，原先華麗的紙面空戰數據根本得不到發揮

以P51D「野馬」為例，若掛載110加侖副油箱，則其作戰半徑為850英里，而美軍護航戰斗機從英國東南部基地出發，飛抵德國東部諸如柏林、萊比錫、德累斯頓、慕尼黑等城市的距離均在600英里上下，因此P51D「野馬」還剩下（850－600）×2＝500英里的續航能力，所以，在德國東部城市上空，按照野馬260英里/小時的巡航速度，P51D「野馬」滯空時間為500/260=1小時50分 。當然，這還不是極限數據，P51D「野馬」本身可以掛載165加侖副油箱，若掛載165加侖副油箱，則增加的燃油數量為（165－110）×2＝110加侖，按野馬巡航時 60加侖/小時的燃油消耗，增加的留空時間為 110/60=1小時40分，這樣一來，P51D「野馬」留空時間就是1小時50分＋1小時40分＝3小時30分。在這種情況下，P51D「野馬」從倫敦起飛，能在德國東部大城市上空巡邏三個半小時，還可保證15分鍾的空戰，並確保發動機以最大功率運轉5分鍾。正是依靠驚人的作戰半徑，P51「野馬」具備了戰略和戰術雙重功效， 它可以在西歐、地中海、太平洋戰場這些二戰美軍主戰場的任何藍天上空（包括柏林、東京）縱橫馳騁，不僅僅在戰場前線，更是在敵方防空體系嚴密的的腹地。它不但可以伴隨美國陸航強大的千機大轟炸編隊遠程奔襲，深入納粹德國境內，與以逸待勞的納粹德國空軍截擊機部隊展開大戰，絲毫不落下風，而且在不到一年時間內就給德國空軍戰斗機部隊以毀滅性的的打擊，為美國陸航奪取整個西歐戰場上空絕對制空權立下了汗馬功勞。

更可怕的是，P51野馬可以利用自己超長的續航力，大規模開展空中游獵戰術，經常跑到德國空軍機場的上空獵殺德國人正在起飛或降落的敵機，它甚至深入德國空軍飛行員訓練基地上空，獵殺對方正在訓練的人員，切斷了敵對方訓練體制鏈條，使德國空軍得不到訓練有素的後備飛行員，這也是納粹德國空軍後期飛行員數量嚴重不足，飛行員素質大幅度下滑的重要原因。可以說自從P51野馬大規模投入美軍戰略空炸護航行動中後，德國空軍的末日就宣告來臨。所有的德國戰斗機飛行學校的飛行員被迫增添一項新的學習內容—聆聽塔台的敵機情報指示，任何遲疑或通信故障都會使其喪生於游獵的P51槍口之下。到了1944年後半期，納粹德國整個航校的飛行訓練受到極為嚴重的影響。對此，德國空軍戰斗機部隊總監加蘭德曾經回憶道：無論我們的戰機出現在哪裡，美國人的P51就追到哪裡。他們在低空攻擊我們的機場，我們找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危險的，無論是起飛、集結、爬升、接敵、戰斗、返航、降落，沒有一個環節是安全的。美國人盯著你不放，甚至在降落後都要小心，這是敵人徹頭徹的空中尾優勢。面對野馬咄咄逼人的攻勢，即使是德國人推出Me262這種噴氣式戰斗機，在P51「野馬」面前依然討不到太多便宜，下場凄慘。1944年9月26日，戈林同意組建德國空軍第一個噴氣式戰斗機部隊，即著名的諾沃特尼大隊，基地設在奧斯納布呂克附近的阿赫瑪。10月7日，諾沃特尼大隊第一次成規模的正式出擊，隨著遭遇戰次數的增加，美國人很快找到了Me262的弱點。例如它的轉彎纏斗性能（俗稱狗斗）很差，而且Me262在起降階段更是弱不禁風，於是掌握著空中優勢的美軍開始派遣戰斗機游弋在德軍附近基地攻擊Me262。這種游獵戰術在這一天獲得了第一次成功。該大隊1中隊的3架Me262分別由布雷中尉、考伯特少尉和魯塞爾軍士駕駛，剛開始滑跑准備起飛就被美軍第361戰斗機大隊的德雷少尉發現，他立刻駕駛P51從5000米高空高速俯沖下來，攻擊了還在滑跑中的魯塞爾軍士，這架Me262起落架被命中，機體傾斜，發動機和地面發生了劇烈摩擦，不過魯塞爾軍士及時跳了出來，毫發未傷。之前已經升空的布雷中尉和考伯特少尉就沒這么好的運氣了，此刻這架Me262猶如待宰的羔羊，幾乎沒有作戰能力，他們在300米的高度被德雷少尉一頓痛打，其中一架Me262很快變成一團火球，另一架的方向舵被命中後也很快墜毀，布雷中尉幸運的在低空跳傘獲救，考伯特少尉陣亡。可以說正是P51「野馬」的橫空出世，大規模投入到對德國空軍遠程獵殺活動中，配合B-17、B-24這些航程遠、載彈量大的遠程重型轟炸機的大規模轟炸，使得美國空軍成為世界首家真正意義上的遠程進攻性空軍，P51「野馬」與B-17、B-24的珠聯璧合的攻擊具備了足以毀滅德國戰爭經濟和工業能力的能量。而反觀同期斯拉夫蘇聯的塹壕空軍，其裝備的灰機依然是拉系列和雅克系列這些塹壕飛行劈材，只能在東線德蘇戰場玩著在塹壕與塹壕之間墾地皮的戰術游戲，美國與蘇聯空軍孰強孰弱，自二戰時起就有了明確的答案！

③ 關於一部 二戰時P51野馬戰斗機的 電影

《太陽帝國》，斯皮爾伯格導演的，那孩子是美國人，與父母生活在上海，日軍侵華時與父母失散，經歷了各種事後終於於戰爭結束時與父母團聚。

④ 野馬戰斗機出演過哪些二戰電影

沒注意！說點裡面有野馬的片！
《太陽帝國》裡面有！
《哈特的戰爭》裡面貌似也有！
關於空戰的片子《空戰英豪》也不錯！一戰的飛機！

⑤ 美國的野馬戰斗機，為何是二戰當之無愧的最佳戰機呢

二戰發展到戰爭的中後期，歐洲戰場做出了新的部署和規劃，英美聯軍認為之後的戰爭，盟軍將進行對德國的大規模空襲。而且這類空襲是零高度攻擊，也就是說需要飛機下潛到10米高度以下進行地面運輸隊的攻擊。這樣一來，飛機的性能就顯得格外重要，當時參與戰爭的飛機卻沒有辦法達到預計的效果，使得盟軍的空襲部隊遭到了慘重的打擊。所以就急需要研發一種新型的，可適用於低空攻擊的戰斗機。野馬p-51戰斗機就是在這一個時期被研製出來，並且投入到今後的戰爭當中的。

美國在珍珠港事件之後，財政是全面加入到戰爭當中，美國的軍隊所配備的戰斗機就是野馬p-51戰斗機。在戰斗機的使用過程當中，雖然中低空的作戰非常的優秀，但是高空作戰依然比不上德國的戰斗機。所以在1942年，英國試飛員給出了新的改進方案，就是更換p-51的發動機。隨後美國經過研究認為英國的方案可以實行，所以將野馬戰斗機的發動機換裝了羅爾斯羅伊斯公司的新型發動機。在換裝發動機之後，野馬戰斗機的性能，得到了很大的提升，直接追上了德國戰斗機。自此之後，p-51野馬戰斗機成為了不管在中低空還是高空都能夠進行強勢壓制的性能優越的戰斗機。

⑥ 蘇聯拉格7戰斗機和美國p51野馬戰斗機誰優誰劣說說理由。還有為啥野馬比拉7更有名

前蘇聯拉-7戰斗機是二戰中蘇聯紅軍最實用的戰斗機之一。它速度快 ，火力強大。 是打擊德國空軍的重要力量。拉-7是蘇聯"衛國戰爭"中的主力戰機,也是第二次世界大戰中的著名戰斗機之一。到二戰結束為止,總產量達15825架,其中9920架拉-5、5905架拉-7。為世界反法西斯戰爭做出了貢獻。"斯大林之鷹"是蘇聯人對二戰中蘇聯英雄飛行員的尊稱,拉-5/7飛機正是培養這些王牌飛行員的搖籃,其中包括最著名的王牌飛行員闊日杜布。他曾駕駛拉-5或拉-7戰斗機創造了擊落敵機62架的最高紀錄。
美國P-51型戰斗機誕生於第二次世界大戰之中。P-51 野馬也許是二戰中最著名的戰斗機，或者這樣說：最好的活塞螺旋槳戰斗機。 P-51 野馬也許是二戰中最著名的戰斗機，或者這樣說：最好的活塞螺旋槳 德軍以驚人的速度向北歐和西歐進擊，與歐陸一海之隔的英國感到了空前的壓力和危機。1940年春，英國派出一個飛機采購團向美國訂購戰斗機。美國北美飛機製造公司答應在較短的時間內為英國生產一種新式的戰斗機。經過120天的研製，10月11日樣機製成，10月26日試飛。新機服役編號定為P-51。英國人給它取名為「野馬」。野馬的生產數量龐大，其中美國生產了 15,575 架、澳大利亞生產了 100 架，僅次於 P-47 雷電。
應該說兩種戰機都屬於優秀的活塞戰斗機，把活塞發動機運用到了極限。之後不久活塞機被渦噴發動機取代。
但就戰斗機性能來說，拉7機動性強一些，而P-51的續航能力、生存能力更高一些。

⑦ P51「野馬」為什麼被稱為二戰中無與倫比的戰斗機

本機在後世評價上被認為是二戰主力戰斗機中綜合性能最出色的機型，有別於美軍當時主力戰斗機以大型氣冷發動機與渦輪增壓器強化各空層性能的方式，P-51由於非美軍內定機種因此設計初期無法取得渦輪增壓器；因此採用與P-40相同的液冷發動機，但修改進氣方式降低空氣阻力，並納入了層流翼設計強化高速性能，為了保障長時間在高空作戰，本機亦是在單發戰斗機中首先把增壓座艙成為標准配備。而且起落架的輪距較大，所以在整理不良的地上降落時，較以前的同級戰斗機穩定，所以得到常在戰地機場上的起降的飛行員好評。

P-51的機身設計簡潔精悍，搭配著層流翼剖面型、標准翼厚比的主翼與五段式襟翼（後期還改進了控制面，使低速到高速都有良好且均質的操控品質），使得
P-51擁有絕佳的飛行性能。而滑油和冷卻水的冷卻器順勢由機尾向前延伸至機翼下方，由於不像噴火式等戰機將冷卻器裝置在機翼上，因此P-51擁有較一般

戰機更大的燃油籌載。

早期的P-51由於政策與配額問題，沒有渦輪增壓器可用，因此是配備美製的艾利森V-1710一級增壓發動機。V-1710雖然較扎

實抗損，且妥善率高，輔以野馬的機身設計，使早期的艾利森野馬擁有相當突出的低空性能。但缺乏兩級機械增壓器讓P-51在高空時必須面臨馬力不足的問題，

連帶使得初期機型的高空表現不盡理想，早期的艾利森動力野馬雖一度是當時歐陸的低空速度王者，卻無法適應當時歐洲主流的高空高速空戰生態，只能屈居低空高

速偵查與掃射的次要角色。

直到1942年開始換上英制梅林發動機後，P-51的性能始突飛猛進、為其贏得大量的訂單，並在1943~1944年之間趕上盟
軍最重要的長程護航需求，繼承P-38和P-47的戰果並將之擴大，快速扭轉了歐陸上空的戰力天平，終於贏得「史上最偉大戰機」的美名。

⑧ 什麼是野馬戰斗機

P-51野馬戰斗機是二戰中盟軍最優秀的戰斗機之一，也是盟軍制空權的象徵，擊落了4950架敵機，佔美國陸軍航空兵在歐洲上空擊落總數的48.9%，並擊毀了4131個地面目標，另外還擊落了超過230枚V-1飛彈，甚至還擊落了德國空軍最精銳的噴氣式戰斗機。戰爭中美國總計生產了15575架的野馬，僅次於P-47雷電，另外澳大利亞按許可證生產了100架。由於生產數量的龐大以及卓越的設計，野馬戰斗機戰後在一些國家一直服役到20世紀80年代，並且民間至今還保有150餘架能飛的野馬，使我們還能不時看到這種二戰名機的身影。

野馬採用了一種特殊的NACA層流翼型，最大厚度位置比普通翼型靠後，通常在弦長的50%而不是通常的20%。翼剖面曲度很小，上下幾乎對稱。這種翼型更加「光滑」，高速時比傳統機翼的氣動阻力更小，但在低速時升力也更小，所以NA-73X必須安裝大而強力的襟翼保持較低的著陸速度。

⑨ 誰能介紹一下P-82"雙野馬"戰斗機

北美 F-82 雙發野馬不單是兩架 P-51 合在一片單翼上。更確切的說，F-82 是一個全新的設計，基本動力裝置為兩台 1600 馬力（1193.1 千瓦）Allison V-1710-143/145 活塞引擎，以雙構架布局來達到遠距航程與良好的耐久性。構思產生於 1943 年初期太平洋戰爭時，飛行員經常在長途奔襲時在座艙里待六至八小時，雙人 F-82 預期提供導航儀，盡管沒有裝備完整的飛行控制設備，也能代替飛行員"下達"簡令時間。兩個構架或"機身"盡管類似 於 P-51 的，但實際上整個都是全新的結構。飛行員是位於飛機的左舷。
最初兩架裝備 Merlin 引擎的 XP-82 飛機（4483887/83888）於 1945 年 4 月 15 日首飛。緊接著單獨試飛一架引進 Allison 發動機的 XP-82A。三架原型機的試驗促成一個美國防空部隊訂購了 500 架裝備 Merlin 動力裝置的 P-82B 戰斗機，但是當戰爭結束時只製造了 20 架。其中兩架被改裝成夜間戰斗機並命名為 P-82C 和 P-82D，分別裝備了 SCR-720 和 APS-4雷達。夜間戰斗機的試驗成功促成了 100 架 F-82E 白天護航戰斗機，100 架裝備 SCR-720 雷達的 F-82F 夜間戰斗機和 50 架裝備 APS-4 雷達的 F-82G 夜間戰斗機的訂購方案。最後進入服役的改型是 F-82H，加裝了特別防寒措施服役於阿拉斯加。到 1949 年末，雙發野馬已被廣泛地使用，它的夜間戰斗機改型代替了諾思洛普 F-61 黑寡婦。

F-82G
類型：雙座戰斗機
動力裝置：兩台 1600 馬力（1193.1 千瓦）Allison V-1710-143/145 液體冷卻 12 缸 V 字型活塞引擎驅動四槳螺旋槳推進器
性能：在 21000 英尺（6401 米）高時最大時速每小時461 英里（741.9 千米）；初始爬升率每分鍾3770 英尺（1149 米）；實用絕對升限 38900 英尺（11857 米）；航程 2240 英里（3605 千米）
重量：空重 15997 磅（7256.2 千克）；最大起飛重量 25591 磅（11608.1 千克）
尺寸：翼展 51 英尺 3 英寸（15.62 米）；長 42 英尺 5 英寸（12.93 米）；高 13 英尺 10 英寸（4.22 米）；機翼面積 408 平方英尺（37.9 平方米）
武器裝備：六挺 0.5 英寸（12.7 毫米）固定前射機翼機槍，在翼下掛架上可攜帶四顆 1000 磅（454 千克）炸彈或四個副油箱

⑩ 求電影《珍珠港》中出現的美軍和日軍所有軍用飛機的型號！

日軍：零式戰斗機（上圖）

美軍：P51野馬戰斗機（下圖）