『壹』 《金剛川》電影中,美軍明明有更好的B-29轟炸機,為什麼炸橋還要出動性能弱於前
B-29主要執行的是戰略轟炸，都是幾千米的高空投彈，實際上是火力覆蓋搜模局世讓，沒啥精度，當時不適合用來轟碼困炸單個目標
『貳』 有誰看過美國的一部有關B2隱形轟炸機的電影，那電影什麼名字啊
中文名稱：斷箭
英文名稱：Broken Arrow
資源類型：DVDRip
發行時間：1996年
電影導演：吳宇森 John Woo
電影演員：克利斯汀·史萊特 Christian Slater
約翰·特拉沃爾塔 John Travolta
薩曼莎·瑪希斯 Samantha Mathis
庫特伍德·史密斯 Kurtwood Smith
弗蘭克·威力 Frank Whaley
德爾略·林多 Delroy Lindo
Charlie Brewer
Carmen Argenziano
地區：美國
劇情簡介
狄堅上尉是美國空軍一名十分出色的機師，他英勇 善戰，屢獲殊榮，卻始終得不到升職。他的好友希爾中 尉是他的副手， 但在拳台上， 希爾每次打賭均輸給狄 堅。在一次執行飛行任務時，狄堅計劃劫持隱型戰機上 的兩枚核導彈，他將希爾打出了機艙，投下核彈，飛機 在自然公園墜毀。 希爾的降落傘救了他一命，但他卻遭到公園巡警泰 莉的拘捕，經過打鬥與說服，他終於讓泰莉相信了他。 狄堅早已有內應和接應，他成功地找到了兩枚核彈。希 爾和泰莉擊毀了直升機，並機智地劫持了運載核彈的汽 車，將核彈藏到了一個廢銅礦之中。但在慌亂之中，核 彈被啟動了。狄堅一夥趕到，搶走了另一枚核彈，卻將 希爾他們關在礦井下，試圖讓他們被核彈炸死。希爾和 泰莉從地下河逃出礦井。地下核爆產生了巨大破壞力， 白宮與國防部震驚之餘，不得不答應狄堅要求巨款的威 脅。 希爾與泰莉分頭追蹤狄堅，泰莉跟上了狄堅的火車， 卻被抓住。千鈞一發之際，希爾找到了政府，並架直升 機前來營救。但政府的軍隊並未能阻止狄堅，反以失敗 告終，希爾只能孤軍奮戰。他與泰莉破壞了狄堅出逃的 直升機，在無路可走的情況下，狄堅困獸猶斗，孤注一 擲。他啟動了核爆密碼，妄圖同歸於盡。希爾趕到，兩 人再次打賭，只要希爾贏了他就可以關掉啟動裝置。斗 智與斗勇之後，希爾最終取勝，在兩列火車即將相撞之 際，他關閉了啟動裝置，並逃出了車廂，而狄堅則得到 了應有的下場。 在一片狼藉之中，核彈安然無事，劫後餘生的希爾 和泰莉緊緊地擁抱在一起。
賞析
好萊塢是美國人的天堂世界，外國的導演與演員很 難在好萊塢有所作為，不少的明星在好萊塢中都默默無 聞。然而，隨著96巨片《斷箭》在全球市場火爆後，華 人導演吳宇森再次享譽世界影壇。 《斷箭》的成功是多方面的。首先在於它選材的獨 特性，核彈失蹤這一情節無疑能調動很多人的觀賞興趣。 影片的故事情節雖是虛構，但這種軍事手段卻真實發生 過，這當然更增添了影片的趣味性。核彈一向是神秘莫 測的，它的巨大威力讓人心驚膽顫，20世紀以來，人類 就生活在核彈恐怖的陰影之下。影片題材切中要點，劫 持核彈就必然會涉及到幾百萬人甚至整個人類的生存危 機，引起的關注理所當然。 其次，《斷箭》依然走了驚險槍戰動作片的路子， 而吳宇森正是以動作槍戰片聞名亞州， 在影片中， 我 們還可以看到些許吳宇森動作片的老套路：如慢鏡頭， 人物面部或動作特寫，特別是微小道具的運用讓人驚羨 不已。《英雄本色》中小馬叼著的火柴，與《斷箭》中 狄堅手中的一根香煙異曲同工。 但是， 我們也必須承認，吳宇森風格在影片中所佔份量僅只有一小部分了， 也許，同化是必然的。好萊塢驚險片的類型在影片中隨 處可見，緊張的追逐，子彈橫飛的戰斗，飛機墜毀，火 車相撞，模擬核爆等一系列大投資的製作，效果逼真， 讓人瞠目結舌。影片男主角狄堅由當紅明星約翰·屈伏 塔扮演，他成功地飾演了這個外表親切、卻十分危險的 人物。他的眼神永遠讓人弄不清他到底心裡在想什麼， 這一反面角色的成功，又使他的演技更上一層樓。
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『叄』 有關二戰時期美國著名轟炸機「超級空中堡壘」B-29的電影嗎
B29好像沒有電影,另外我想糾正一下,�0�0聖菲斯�0�3裡面轟炸德軍兵工廠的是B17,包括途中與德國Bf109的遭遇戰。�0�0珍珠港�0�3後面轟炸日軍兵工廠的是B25,由於此次空襲是由美國海軍上將杜立特率領的,所以也叫杜立特空襲。
『肆』 求一部戰爭電影 轟炸機的
孟菲斯美女號
片長： 107 min
國家/地區： 英國 日本 美國
影片描寫了二次大戰中的1943年，10名飛行員駕駛B—17轟炸機飛越德軍上空轟炸既定目標的壯烈場面。這群朝氣勃勃的小夥子，剛剛渣森完成了他們的第24次飛行任務，再飛一次可以返家了，久違的家在等他的，戰爭結束之後該做什麼，在每個人的心中都有一番憧憬。然而，殘酷的事實擺在他們面前，無法向人表露的緊張和恐懼，只有默默地祈求冥冥中的神靈保佑。為此，他們視好運勝過一切，一塊護身掛牌，甚至是一條幸運皮筋，都可以使他們的心靈得以寄託。 在緊張、無奈的等待之後，終於等來了出發的命令，滿載彈葯的飛行方陣穿過雲層，向目標靠近。主機孟菲斯美女號是戴尼斯為了紀念他在孟菲斯相識的女友而命名。在天氣惡劣、雲層密布，目標無法確認的情況下，戴尼斯為了保護無辜的生命和醫院、學校等公共設施，畏死重新飛回，確認了目標。重創之下的飛機終於載著這群傷痕棚梁咐累累卻勝利完成使命的英雄的歸來。鏈純
『伍』 二戰空戰十大明星兵器之二——美國B-29型超級空中堡壘式轟炸機
文/大漠單騎
美國B-29型轟炸機是二戰空戰明星兵器中登場最晚的，不論是戰略轟炸還是戰場支援都不及長期浴血拚殺的B-17、B-24、B-25、B-26、「蘭開斯特」等轟炸機出力多犧牲大。可俗話說：能幹不如會干，會干不如巧幹。B-29轟炸機正是以會干加巧幹搶了一票轟炸機的風頭。B-29轟炸機登場時日本法西斯已是強弩之末，B-29的雷霆之火將惶惶不可終日的東洋人燒得焦頭爛額，最搶鏡的是B-29轟炸機甩下人類戰爭史上最早也是僅有的兩枚實戰原子彈，給日本軍國主義致命一擊，加速了二戰的勝利，憑此這貨就有資格入選二戰空戰兵器明星榜了。這牛掰的B-29轟炸機師出名門，產自美國波音飛機公司，在二戰時被稱為「史上最強轟炸機」，是當時世界最大的軍用飛機，也是世界上第一款洲際重型戰略轟炸機。
美國B-29A型「超級空中堡壘」式轟炸機基本參數：機長30.18米，翼展43.36米，機高8.46米，空載重量32.3噸，正常起飛重量54.4噸，最大起飛重量61.2噸，4台18缸氣冷星型渦輪增壓發動機，最大功率4×2300馬力，實用升限10241米，最大時速574公里/小時，經濟巡航時速354公里/小時，最大作戰航程6436公里，實用作戰半徑2896公里，最大轉場航程9654公里，武備為機背、機腹及機尾5個炮塔，12.7毫米M2重機槍10—12挺（每挺攜彈1000發）、早期型20毫米機關炮1門（攜彈100發），總載彈量9.072噸，機組乘員11人。
說起轟炸機的 歷史 ，最早可追溯到1911年義大利與奧斯曼帝國為爭奪北非的意土戰爭，11月1日在利比亞艾因扎拉地區上空，義大利海軍少尉朱立奧·加沃蒂駕駛「鴿」式偵察機機向土耳前中其軍陣地扔下4顆「西佩利」式手榴彈，雖未成造任何傷亡，卻拉開了飛機空襲的序幕。在一戰中的1914年8月30日，德軍飛機飛臨巴黎上空投下了5顆炸彈，炸死一人炸傷兩人，這是航空史上第一次造成傷亡的飛機轟炸。早期空襲中主要是飛行員人工投擲手榴彈或觸發引信的迫擊炮彈、榴炮彈，並不安全與方便，人們就琢磨設計專用航空炸彈及帶載具的飛機。世界上第一架專用轟炸機是俄國人伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在1913年底研製的閉悔賀「伊里亞·穆羅梅茨」式四引擎轟炸機，首次採用箱式炸彈架、電動投彈器和轟炸瞄準具，載彈量達到400—800公斤。1915年2月15日該型轟炸機深入德國境內進行轟炸，轟炸機首次正式走上空中戰場舞台（這個西科爾斯基也是世界第一架生產型直升機的發明人，後入美籍，其西科斯基公司生產的直升機是美軍的主力裝備並行銷全球，包括我軍仍在使用的「黑鷹」直升機）。到一戰後期，主要參戰國都生產裝備了各種型號的轟炸機，廣泛用於支援地面作戰和攻擊後方目標，由此轟炸機部隊成為空軍（陸航）的一個重要兵種。
B-29轟炸機研製期間正趕上二戰爆發，一切正常程序都打亂了，在經歷了太多的溝溝坎坎後，硬是趕鴨子上架了。B-29轟炸機最早的設計要求由美國陸軍航空隊在1938年3月向波音公司提出，即在波音B-17型「空中堡壘」式轟炸機基礎上全面提升性能，故稱B-29為「超級空中堡壘」。但因軍方經費緊缺並不給研製啟動資金，需要波音公司自籌，好在波音公司之前早有預研，即編號「316」的轟炸機設計方案。之後，波音公司設計團隊幾經改進，在1940年5月拿出全套的「345」號轟炸機設計方案，美國軍方給其型號為「XB-29」，接著參加了軍方組織的新型轟炸機設計方案競標，在與洛克希德公司「XB-30」、道格拉斯公司「XB-31」、聯合公司「XB-32」三家的方案一番比拼後，波音公司的XB-29方案脫穎而出。美國陸軍航空隊對XB-29十分滿意，將其初步確定為美轎派軍下一代轟炸機，在1940年8月向波音公司撥款360萬美元建造2架XB-29試驗原型機，後又分兩次追加15架XB-29測試樣機。不過美國軍方還是留了後手，同時還向聯合公司撥款建造2架XB-32轟炸機原型機，打算一旦波音公司的XB-29項目失敗時用其頂上。
1941年波音公司全力投入XB-29模型試驗與原型機的研製，此時歐戰已打成一鍋粥，著急上火美軍在1941年5月倉促訂購還在圖紙上的首批250架B-29。珍珠港事件爆發後的1942年1月，美軍又訂購250架B-29，3月份再追加訂購500架。這1017架B-29的大訂單如天上掉下大餡餅，將忙活原型機的波音公司砸得暈暈乎乎，在世界航空工業史上還沒有大型飛機尚在圖紙上就被軍方大量訂購的先例，這在當時被稱為「30億美元豪賭」，都是無情的戰爭將波音公司與美軍推上了賭台。
波音公司只好硬著頭皮上了，打破常規提前投入生產線建設、原材料采購、員工培訓等准備工作，假如B-29原型機一旦研製失敗，波音公司將血本無歸甚至破產。熬到1942年9月21日，波音公司首架XB-29原型機終於進行了首次試飛，此時美軍對B-29的訂購量已驟增到1664架，可XB-29試飛過程並不順利——發動機過熱起火、機翼折斷、2號原型機墜毀……大小毛病接連不斷，定型量產時間一再拖延。對此美軍焦急萬分，波音公司更是壓力山大，這甚至引起羅斯福總統的不滿，因為按照他的時間表B-29在1943年底應投入對日本本土的戰略轟炸。好在美軍陸航沒有放棄B-29，好在B-29的基礎設計十分優秀，經過波音公司更換新發動機、3葉螺旋槳改為4葉變距螺旋槳等大大小小的改進調整，問題一一得到解決，到1943年9月B-29終於定型投入量產，以波音公司為主，貝爾公司、馬丁公司授權加入，三個總裝廠火力全開投入B-29的生產。這可不是幾噸重的戰斗機，而是空重30多噸的龐然大物，到1945年9月B-29基本停產，短短兩年共生產了19種型號3970架B-29轟炸機（因二戰勝利，美軍取消5092架B-29總訂單的後續部分），顯示了美國強大的軍工製造能力。
B-29轟炸機的問世，時任美國陸軍航空隊司令亨利·哈里·阿諾德（1886—1950）將軍功不可沒。阿諾德是美國陸軍航空隊奠基人威廉·米切爾（1879—1936）將軍「戰略制空權」理論的堅定追隨者，米切爾最早提出「戰略轟炸」的設想，他認為：大規模轟炸敵人後方的要害目標，摧毀其作戰基礎和意志，才能減少戰術殺戮，並減輕平民的傷亡。一戰中的1918年9月，擔任美國駐法遠征軍航空隊司令的米切爾上校，組織英法美等協約國1500多架戰機對德奧等同盟國實施大規模轟炸，加速了同盟國的投降，這是航空作戰史上最早的戰略轟炸。阿諾德將軍在二戰爆發後，敏銳地感到美軍必須要有一種真正的「空中戰艦」，他認為新型戰略轟炸機的最大飛行速度應達到640公里/小時，最大航程超過8500公里，載彈量不少於7噸，這就是美軍陸航當時提出的超級轟炸機設計招標要求。在B-29研製出現困難的的情況下，是阿諾德說服國會加大對B-29的撥款，又協調政府增加B-29的生產線。盡管聯合公司研製的XB-32轟炸機比B-29早兩周首飛，但阿諾德仍未動搖，認定B-29非陸航莫屬。可以說，沒有阿諾德將軍的肯定、支持和堅持，就沒有B-29的輝煌，因此，人們稱阿諾德為「B-29轟炸機之父」。
B-29轟炸機的最大優勢是航程遠、載彈量大，以現今的標准這些似乎不足掛齒，服役多年的美製F-15E型戰斗機的載彈量已超過B-29，可在1930年代末航空 科技 水平還相當幼稚，B-29的各項性能已然相當驚人，尤其是航程無人能超越。比較一下同是航空強國的英國最好的「蘭開斯特」式四發重型轟炸機，其載彈量與B-29差不多，可飛行速度、高度遠不及B-29，航程更是差了近2000公里，德、日、意、法等國的重型轟炸機跟B-29相比基本都是小兒科，根本不是一個檔次。究其原因，除了實力差距外，歐洲眾國家地域小挨得近，對遠程轟炸機的需求並不迫切，美國則不然，二戰美軍是兩面出擊，既要在遙遠的歐洲、北非干仗，又要在浩瀚的太平洋及廣袤的中、印等遠東國家作戰。因此，美國開發遠程轟炸機、戰斗機、運輸機的需求比任何國家都強烈，也才有了當時世界航程最遠的B-29轟炸機、P-51戰斗機、C-46運輸機等。
B-29轟炸機的設計製造採用了許多新技術新工藝，如富勒式襟翼、整體翼梁、密封增壓機艙、遙控式球形炮塔、中央火控系統、電動投彈器、X波段搜索轟炸雷達、遠程導航系統等等，這在當時都是領先世界的。特別是遙控式炮塔技術在轟炸機上是首次使用，機身4個炮塔的8—10挺重機槍通過自動化中央火控可准確射向同一個空中目標，使B-29擁有強大的自衛能力，加之B-29安裝有機載雷達並可引導射擊目標，空戰能力尤其是夜戰能力大大超過一般戰斗機（有的B-29被改裝成夜間截擊機使用）。在對日本戰略轟炸中，時常出現一個B-29轟炸機群中擊落日軍截擊戰斗機最多的不是護航戰斗機，而是B-29轟炸機，因此，日軍戰斗機飛行員對B-29的恐懼感甚至超過了護航戰斗機。
大量B-29轟炸機入役美軍後，經復雜的培訓磨合在1944年春形成戰鬥力，可謂恰逢其時。此時歐洲戰場德軍已陷入頹勢，盟軍加大了對日作戰力度，而B-29轟炸機就像是專為收拾小日本定製的，因此B-29並未用於歐洲戰場。早在1943年8月，為落實羅斯福總統轟炸日本的要求，美軍陸航司令阿諾德與美陸軍參謀長馬歇爾共同制定方案，計劃在1944年春以中國為前進基地，印度為後方基地，動用陸基遠程B-29轟炸機對日本本土、中國東北、台灣等地實施空襲，從根本上打擊和動搖日本的戰爭潛力，這就是之後命名的「馬特豪恩峰行動」。
1944年4—5月，美軍陸航第20轟炸機總隊剛裝備的130架B-29轟炸機先後進駐印度加爾各答、中國成都。之前，中國為修建成都周邊新津、廣漢、邛崍、彭山4個B-29轟炸機大型機場，太平寺、雙桂寺、馬家寺、彭鎮、鳳凰山5個戰斗機機場（供美軍第14航空隊6個中隊進駐P-47「雷電」戰斗機、P-51「野馬」戰斗機、P-61「黑寡婦」夜航戰斗機，以護航B-29及保護機場），動員29個縣50餘萬民工苦幹了六個月。這遠程轟炸機有了，但中國對外陸路、海路通道基本被日軍封鎖，在成都的美軍B-29所需大量油料、彈葯和零備件只好通過中印之間的「駝峰」航線空運，因空中運力緊張，數十架B-29轟炸機也加入空運行列。這條航線不僅路途遙遠，一架B-29要飛六次才能湊夠執行一次戰略轟炸任務的油彈，還要飛越高海拔的喜馬拉雅山脈南麓、橫斷山脈，飛行十分艱難危險，加之日軍空中襲擾，所花代價極其巨大（「駝峰」航線共損失飛機超過1500架，美、英、中飛行員犧牲近3000人，B-29也損失數架）。4月26日，一架載滿燃油（彈艙臨時改為油艙）的B-29在空運中遭到日軍6架「中島」式戰斗機的攔截，這架B-29以自衛火力擊落一架日機後安然脫身，這是B-29轟炸機首次實戰。6月5日，為配合歐洲諾曼底登陸，美軍98架B-29由印度起飛，轟炸了日軍占據的泰國曼谷鐵路樞紐站等目標，這是B-29轟炸機首次實戰轟炸。6月15日，美軍75架B-29從成都起飛，長途奔襲轟炸了日本九州八幡帝國制鐵所（其鋼產量佔全日本24%）、小倉兵工廠等處，這是1942年4月杜立特大隊B-25空襲日本東京後，美軍首次對日本本土進行轟炸，拉開戰略轟炸日本的序幕，震驚整個日本。之後，駐成都的B-29轟炸機又多次執行轟炸日本、沈陽、鞍山、台灣等戰略目標的任務。美軍B-29轟炸機最後一次從中國起飛對日本空襲是1945年1月6日，49架B-29對九州實施了轟炸，之後，美軍第20轟炸機總隊向太平洋馬里亞納群島轉移。整個「馬特豪恩峰行動」，B-29機群出擊49次、3058架次，投彈1萬噸，狠狠打擊了日本軍國主義的氣焰，並為日後大規模戰略轟炸日本積累了極有價值的經驗。
在美軍第20轟炸機總隊駐紮成都執行轟炸任務期間，有多架B-29被日軍擊落或因事故墜毀在中國的日軍佔領區，活動在敵後的我八路軍、新四軍及地方游擊隊積極營救遇險美軍飛行員，為此有500多人犧牲，在日偽軍的圍剿中營救出美軍第20轟炸機總隊、第14航空隊（飛虎隊）等部飛行員80餘人。如1944年12月7日，美軍一架B-29在空襲沈陽返航途中墜毀在山西省平順縣石城鎮山區，11名機組成員跳傘逃生，日偽軍聞訊向墜機地域派出1000多人搜捕美軍飛行員，附近的八路軍部隊快速出擊，趕在日偽軍之前佔領數個制高點，經數小時激戰擊潰日偽軍，戰斗中許多八路軍戰士犧牲或受傷。為了找到所有傘降的美軍飛行員，八路軍連夜發動群眾，打著火把在莽莽山林中搜尋，終於找到所有美軍飛行員，予以妥善保護。為將美軍機組成員盡快送回成都基地，八路軍在太行山根據地長凝川專門修建了一個簡易機場，美軍派來一架運輸機將他們安全接回成都。相比這些幸運者，大部分被營救的美軍飛行員是在我軍民的護送下步行數百甚至上千公里，穿越層層封鎖線，歷經千難萬險才返回基地。比如在1945年2月2日，美軍一架B-29-F13偵察機（B-29轟炸機改裝）被日軍擊中墜毀在北平市郊區平谷縣，冀東八路軍游擊隊迅速營救了美軍機組10餘名成員，後派出300多名指戰員一路秘密護送他們到達延安，徒步轉輾跋涉了1280公里，歷時整70天。
隨著1944年美軍在西太平洋戰場實施「蛙跳反攻」，6—7月美軍連續攻下馬里亞納群島的主要島嶼塞班島、關島、提尼安島。這些島嶼距日本東京約2400公里，完全在B-29作戰半徑之內，關鍵是海運方便後勤補給遠比中國成都充足，而且在成都的B-29因航程所限僅能空襲到日本南部九州，美軍遂將對日本戰略轟炸的前進基地由中國移至這些島嶼。為此，美軍陸航成立第21轟炸機總隊，在擴建原日軍機場或新建機場後，美軍大批B-29轟炸機陸續進駐三島。1944年11月24日，111架B-29轟炸機首次自塞班島起飛轟炸日本東京，這是自「杜立特空襲東京」之後美軍首次轟炸東京，嚇壞了日本天皇。之後，馬里亞納群島的美軍B-29轟炸機群開始密集轟炸日本各大城市，空襲目標也轉為「無差別轟炸」，不分姓軍姓民一鍋燴了。
雖然美軍對日本的空襲頻率和強度加大，但轟炸效果一時不甚理想，尤其是每次行動B-29至少要損失四、五架，引起陸航司令阿諾德將軍的不滿。1945年1月，阿諾德將第20轟炸機總隊司令柯蒂斯·李梅將軍調任第21轟炸機總隊任司令，頂替原司令漢舍爾將軍。來「救火」的李梅將軍是戰斗機、轟炸機飛行員出身，之前長期轉戰歐洲、中國、印度指揮轟炸機部隊作戰，擁有豐富的實戰經驗和出色的指揮才能。李梅上任後，一改B-29對日本白天用高爆彈高空轟炸的套路，轉而實施夜間低空轟炸並大規模使用凝固汽油燃燒彈。因日軍戰斗機沒有機載雷達夜晚和瞎子差不多，高射炮也失去目視目標，美軍B-29的損失明顯減少，而燃燒彈使日本大量木質建築物火燒連營，傷亡損失幾何式增加，史稱「李梅火攻」。由於B-29改夜襲後與日軍戰斗機交火減少，李梅又命拆掉B-29的4個炮塔，省下炮塔與炮手的重量裝載更多的燃燒彈。
在美軍陸基B-29轟炸機對日本空襲的同時，1945年2月16日，12艘美軍航母駛入日本近海，上千架次艦載機對東京及關東工業區狂轟濫炸，自1942年4月「大黃蜂」號航母首次空襲日本東京之後，再啟美國海軍航母艦載機對日本本土的轟炸。1945年3月美軍攻下日本硫磺島，這里距日本東京僅1080公里，大批B-29轟炸機接著進駐這個轟炸日本本土最近的島嶼。1945年3月10日子夜，美軍334架B-29轟炸機飛臨東京上空，實施地毯式輪番轟炸，投下2000餘噸燃燒彈，東京市中心41平方公里被夷為平地，26.7萬幢建築物化為灰燼，東京當晚死亡84000人，100萬人無家可歸，史稱「東京大轟炸」。之後一周內，B-29連續火攻名古屋、大阪、神戶，一度用光所有燃燒彈。這就是因果輪回，日本當年偷襲美國珍珠港挑起太平洋戰爭，如今是引火上身玩火自焚。
自1944年11月至1945年8月，美軍對日本的戰略轟炸始終保持著大規模、大范圍、高密度，直到把小日本徹底炸癱。在日本投降前的數月，B-29動輒以500架以上編隊，在P-51戰斗機護航下，鋪天蓋地連續對日本各地進行空襲，轟炸目標也由工業區、大城市擴大到中等城市、港口和海上運輸線（包括空投水雷），共炸了日本98座城市，海外運輸線幾乎讓美軍封死。如1945年4月7日、12日，美軍146架次B-29空襲中島和名古屋的航空發動機廠，使日本軍用戰機生產基本停滯。5月9日327架B-29再次火攻東京，5月26日500架B-29第三次火攻東京，將東京燒成一片廢墟的「死城」，此後再無轟炸價值。6—7月，美軍B-29轟炸機群徹底摧毀了日本各大型石油化工廠，讓日軍油料供應捉襟見肘。
B-29轟炸機「一生」最震撼的時刻來臨——1945年8月6日、9日，美軍兩架B-29轟炸機將兩枚原子彈分別投向日本廣島和長崎，幾乎抹平兩座城市。8月14日，804架B-29仍分赴日本各地可勁撇炸彈，直到第二天日本天皇宣布投降，大批在空中的B-29接到基地指揮員命令才返航。美軍B-29轟炸機對日本空襲累計出動3.4萬架次，投擲常規炸彈17萬噸以上。B-29轟炸機這一系列的常規戰略轟炸以及核子轟炸，對摧毀日本軍事工業基礎、打擊軍民士氣、加速日本投降發揮了重要作用。
不過總算下來，美軍常規轟炸給日本造成的損失大大超過核子轟炸，常規轟炸不含軍人共造成平民死亡超過50萬人，傷70萬人（兩次核子轟炸造成平民死亡13萬人，傷12萬人），全日本24%的房屋變成廢墟，900多萬人流離失所，重工業、軍工業基本被摧毀。東京是受常規炸彈破壞最嚴重的城市，也是世界上受常規轟炸死亡人數最多的城市，僅1945年的三次大轟炸就死亡14萬人以上，全城50%以上的房屋被焚毀。
B-29轟炸機雖然參戰時間不長，但由於空襲的日本及日軍重要目標區域都有較強防空力量，加之1944年10月起日軍開啟有組織的「神風特攻」，一些日軍戰機飛行員駕機直接撞擊B-29，B-29轟炸機的損失較為嚴重，共被擊落及因事故墜毀512架，被擊傷達2707架。由於B-29機組人員眾多（最多14人），一旦被擊中傷亡遠大於戰斗機，而因美軍的「無差別轟炸」更激起日本人的仇恨，墜毀美軍轟炸機飛行員如被日本人抓住當場非死即傷，在空中傘降的飛行員也遭到日軍戰機的掃射，什麼日內瓦公約毫無作用，美軍B-29轟炸機機組人員陣亡達2982人。
美國B-29轟炸機的先進性能曾讓蘇聯人眼紅，斯大林依據《租借法案》向美國索要B-29支援，被老美斷然拒絕，美國還要保持對蘇聯戰略力量的優勢，豈能為他人作嫁衣裳。可人算不如天算，1944年7月至11月，美軍對中國東北、日本空襲的3架B-29轟炸機因受損進入蘇聯境內迫降，蘇聯人如獲至寶全部扣留。斯大林命令蘇聯飛機設計大師圖波列夫負責仿製B-29轟炸機，這是一場「大卸八塊」式的逆向測繪仿製，盡管困難重重，但聰明的毛子在1947年5月終於完成仿製並成功首飛，命名為圖-4型轟炸機（北約稱為「公牛」），1948年進入量產，累計生產1200架，是1940年代末至1960年代初蘇聯空、海軍的主力轟炸機。對B-29的仿製也極大促進蘇聯航空工業，之後蘇聯許多飛機上的飛行儀表、感傳器、電子電氣等精密設備都有B-29的血緣。
1953年2月28日，新中國在石家莊機場接收蘇聯贈送的12架圖-4轟炸機，建立起中國乃至亞洲第一支戰略轟炸機部隊——空軍轟炸航空兵獨立第4團，形成讓周邊宵小之徒不敢輕舉妄動的戰略威懾力量。1962年中印邊境自衛反擊戰中，印度空軍始終不敢動用戰機攻擊解放軍，就是忌憚中國空軍報復用圖-4轟炸新德里。中國空軍第一架空中預警機「空警1號」，就是用圖-4轟炸機在1960年代末改裝的，該機現保存在北京中國航空博物館。雖然1950年代已進入噴氣機時代，圖-4轟炸機如老驥伏櫪，一直為中國空防安全發光發熱到1988年才退役。別看解放軍用著山寨版的B-29，卻幹掉過貨真價實的正版B-29。1952年6月10日夜，志願軍炮兵第62師在守衛朝鮮平安北道郭山鐵路站防空作戰中，用85毫米高射炮連續擊落美軍B-29轟炸機3架；當夜，志願軍空軍米格-15殲擊機在新義州上空也擊落2架B-29。1952年9月20日，美軍一架RB-29偵察機（B-29轟炸機改裝）在對中國上海實施空中偵察時，被空2師兩架米格-15殲擊機擊落於長江入海口處，這是新中國國土防空作戰中擊落的第一架外國入侵軍機；1953年1月12日，又一架美軍RB-29偵察機在中國東北安東（今丹東）鳳城縣上空被我空軍擊落，14名機組成員中3人死亡，11人被俘虜，1955年8月4日這11名美軍飛行員被中國政府釋放後抵達香港（見上圖），當天美國政府簽署同意錢學森返回中國的文件,這絕非巧合！
二戰結束時，美軍仍有3000餘架B-29轟炸機，美國寧肯將大量B-29送進「飛機墳場」，也沒有當「戰爭剩餘物資」賣出去換銀子，因為這是不能擴散的戰略武器，後來也只是借出87架B-29給催巴兒英國壯壯膽。朝鮮戰爭中，近千架B-29轟炸機再次披掛上陣，以日本為基地，既執行戰術轟炸任務，又是「空中絞殺戰」的主力，出動超過2.1萬架次，投彈15.15萬噸（接近二戰中轟炸日本本土的投彈量），B-29損失107架，足見朝鮮戰爭的殘酷性。經典的B-29轟炸機畢竟是活塞機時代的產物，在朝鮮戰爭後逐漸被B-47、B-52型噴氣式轟炸機取代，到1960年6月21日美軍最後一架B-29轟炸機退役，「超級空中堡壘」時代終結。
如今，在美國各地航空博物館中仍可見到十幾架B-29轟炸機的真身，其中有兩架保養良好仍可飛行。曾在廣島投下首枚原子彈的「艾諾拉·蓋伊」號B-29轟炸機，經修復後在美國弗吉尼亞州尚蒂伊市國家航空航天博物館分館展出。另一架在長崎投下原子彈的「伯克之車」號B-29轟炸機，一直在俄亥俄州代頓市美國空軍博物館展出。日本官方及右翼對此是一肚子不滿意，頻頻向老美施壓，要麼撤展，要麼同時展出日本人傷亡的內容，據說老美的答復也挺絕——你還是多想想為什麼挨的原子彈？
『陸』 求出現b-29或b-52遠程轟炸機的戰爭電影片
有個叫《奇愛博士》（Dr.Strangelov）的美國電影
裡面有不少描寫B-52的內容。
『柒』 一部關於轟炸機的美國影片
http://ke..com/view/1402223.htm
就是孟菲斯美女號
在網路 一次輸入：電影 美國 二戰 轟炸機 孟菲斯
結果就有了
B-17孟菲斯美女號
開放分類： 軍事、武器、轟炸機、軍用飛機
二戰最著名的B-17「飛行堡壘」轟炸機就是「孟菲斯美女號」，執行過25次飛越德境轟炸的任務，期間換了9個發動機、兩側主翼、兩個垂尾、兩側主輪及其他更多部件。她是好萊塢電影、新聞片、報紙、書籍和教材里的明星。這架歷史性的飛機由位於俄亥俄代頓附近賴特.彼得森空軍基地的美國空軍博物館細心看護。孟菲斯美女號現在田納西州孟菲斯市公開展示。自從1946年7月17日退役以來就一直沒有飛行過。你可能已經看到了作飛行表演的美女號，這只是塗成美女號的另一家B-17。
這不僅僅是一架飛機，在她的背後是一群飛行、戰斗、死亡在第三帝國上空英勇無畏的人，我們應該永遠記住他們。她和她的乘員以成為歐洲空戰的一部分。為了削弱強大敵人進行戰爭的能力，有5萬2千架以上轟炸機用於對德轟炸。其中有數種美國轟炸機。最常見的是B-17飛行堡壘、B-24解放者、B-29超級堡壘。我們無法對比這些飛機的優劣，因為每個機型都有非常特定的設計目的。他們都是很棒的飛機，他們的乘員都非常可愛和令人尊敬。
1943 年 1 月 23 日，在布滿高射炮彈炸點的天空中，「孟斐斯美女」號正為了她的生命而戰斗，下面是法國淪陷區內的一個 U-艇基地。美國陸軍航空隊的這架波音 B-17F 註定會成為史上最著名的「飛行堡壘」，在接近洛里昂潛艇基地的飛行編隊中，她處在四個機群中以潛艇船塢為目標的一個中。要接近他們的目標，機長羅伯特·K·摩根和其他「美女」號機組成員先要突破德國戰斗機的屏護，接著穿過厚厚的防空彈幕。他們的基本任務簡單明了：保持穩定，在完成投彈前不做任何規避機動，最後「丟出炸彈」，然後轟炸機就可以返回在英格蘭巴辛伯恩的第八軍基地了。然而他們還要經過那些戰斗機，「因為我們是四個機群中最小的一個，他們集中攻擊我們，」摩根回憶道：「有 22 分鍾，他們讓我們如臨地獄。」
有一架 Fw 190 從正面對「美女」發動了攻擊，「我們中的一個必須躲開，」摩根說：「通常的做法是俯沖，但我不能這么做，因為另一個機群在我們下方，於是我直接拉了起來。本來打向我們機頭的炮彈擊中了尾部。」即興的急躍升後，摩根並沒有立刻意識到發生了什麼，他認為他或許避免了一次災難，直到他聽見尾炮手的報告，約翰·昆蘭軍士通過通話器大叫：「長官，尾翼被擊中，整個後段都被打掉了！它在冒火！整個尾翼正在脫離飛機！」經過彷彿永恆的一刻，昆蘭的聲音再次傳來：「長官，它還在燃燒，又掉了一塊！」摩根決定俯沖滅火，高度掉了兩三千英尺才改平，機艙里的人被顛了個七葷八素，腦子里盡是墜毀跳傘之類的念頭。又是片刻的靜默，然後尾炮手的聲音顯得平靜多了：「長官，火滅了。」摩根後來說：「這是我聽過的最美妙的音樂。」飛行員從座位上爬起來去搞清到底發生了什麼，「那看起來就好像我們根本沒有尾翼，我回到座艙，用兩個小時飛回了基地。那是困難的飛行，而讓她降落就更難了。升降舵毀得太厲害，操作機構卡住了。不過我們總算安全的降落了。」後來「美女」號機組成員在總結摩根的飛行技術時說：「他是個好得要命的飛行員。他總能把我們帶回去。」而根據昆蘭軍士的說法：「有上千次我看著他讓飛機完成不可能的事。」
在產出的 12,750 架 B-17 中，「孟斐斯美女」作為第一架在歐洲完成 25 次戰斗任務而無人死亡的第八軍轟炸機而出名。1942 年 9 月，「美女」號的機組成員在緬因州班戈第一次將目光投向他們嶄新的 B-17F-10-BO。機長兼正駕駛羅伯特·K·摩根這時剛剛和馬格麗特·波爾克開始一段羅曼史，她來自田納西的孟斐斯，她的姐姐嫁給了 91 轟炸機團的軍醫。為了打動這位漂亮的姑娘，摩根使出絕招：如果時不時有 4,800 馬力的萊特旋風掠過，捲走她屋頂的瓦片，有哪個姑娘能保持清醒？大多數姑娘能和一個有車的傢伙約會就挺高興了，而馬格麗特的小夥子有架 B-17！所以當機組為他們的飛機命名的時候，摩根不會放過這個向他「親愛的波爾基」表達愛意的機會，他覺得「孟斐斯美女」聽起來很不錯。當然其他人對此也各懷心思，不過摩根說服其中一個投他一票，最後「美女」得到兩票，而其他名字各得一票，這是美國民主的又一個勝利，於是一位身穿泳裝的「美女」就被畫在了轟炸機機頭側面。這幅著名的機頭裝飾畫原本由喬治·佩蒂為《紳士雜志》所作，摩根上校與他聯系後獲得了復制這位身材火辣的美人兒的許可，然後托尼·斯達瑟下士把她畫在了機頭上。摩根駕駛「美女」號飛到孟斐斯完成她的磨合飛行，在那裡她接受了正式的命名，馬格麗特·波爾克受邀作為觀禮嘉賓（稍後她還會收到求婚戒指）。然後「孟斐斯美女」跨越大西洋，前往 91 轟炸機團在巴辛伯恩的基地。
在「美女」號從巴辛伯恩出擊的頭三個月中，她所在的團有 80% 的轟炸機被擊落。這樣毀滅性的損失對倖存者意味著什麼，摩根有一個殘酷而生動的說明：「百分之八十的損失意味著你和十個人一起吃早飯，到晚飯時只剩兩個人。」不過基地里的士氣還算不錯，這多半是因為「25」這個數字，小夥子們知道完成 25 次任務就可以休息一下。當有一個目標的時候，當知道前面有個地方可以歇歇的時候，他們的情緒就會不錯。當然良好的生活食宿條件也有作用，比後來在太平洋戰區可好多了。德國人認為巨大的損失會讓盟軍停止晝間轟炸，可盟軍堅持了下來。
「美女」號參加了戰爭中最危險的一些空襲，當時德國空軍還擁有壓倒性的空中優勢。她被子彈擊中過，被高射炮彈炸過，曾五次有一台發動機被打壞。然而這架傳奇性的飛機堅持戰斗，最長的一段休息時間是五天，還是由於機翼備件的運送延遲。
在 25 次戰斗任務中，「美女」號的炮手擁有摧毀 8 架敵軍戰斗機的榮譽，他們可能還擊落另外 5 架並擊傷至少一打。她在法國、德國和比利時上空投下超過 60 噸炸彈，打擊補給站、鐵路編組站、飛機工廠和各類軍事基地。以令人驚訝的准確性炸毀了不來梅的福克-伍爾夫工廠、聖納扎爾和布勒斯特的船閘、威廉港的船塢和造船設施、魯昂的鐵路編組站、洛里昂的潛艇船塢和發電站、以及安特衛普的飛機工廠。回顧這些日子，摩根想不起有什麼容易的任務或輕快的旅程。
聖納扎爾的高射炮令人印象深刻，在英國人們稱聖納扎爾為「高炮城」，炮火是如此密集，以至於很難看清地面。機組親眼看見有兩三架敵機被自己的炮火擊中。在 1,0000 英尺空中，領航員查爾斯·雷頓承認這次他被嚇得不輕，看著窗外高射炮彈跟在飛機後面一個接一個的爆炸，越看越驚心，直到投彈的命令轉移了他的注意力，前後只有 1 分鍾左右，卻好像過了 15 年。
1943 年 3 月 3 日對哈姆的空襲碰上了壞天氣，當「美女」號所在的機群沖出濃霧後發現其它飛機都不見蹤影，只剩下他們 16 架 B-17，後來才知道其它飛機都轉向了次要目標（盟軍轟炸行動前會選定多個目標，如果首選目標不符合轟炸條件，就會轉向次要目標）。有 1 小時 20 分鍾他們遭到約 100 架戰斗機的輪番攻擊，那場面是相當的壯觀，16 架飛機能回去 12 架已經是很幸運了。
而「美女」號最驚心動魄的一次任務是對羅米里-上塞納的敵軍設施的空襲。從越過海岸起編隊就被敵機包圍了，摩根在任務報告中寫道：「開始有一個中隊攻擊我們，接著是一個又一個。我們在前往目標的路上、在目標上空和返航的路上都遭到射擊。有些德國人攻擊完了，降落加油並補充彈葯後，又再次起飛攻擊我們。有 1 小時 58 分鍾，他們咬住我們不放。我這輩子從未見過這么多攻擊。」領航員雷頓保存的日記提供了額外的細節：「在飛往羅米里的路上，我們經過魯昂，在那兒我們遭到約 25 架德國戰斗機的攻擊。他們從正面過來，所以我射出不少子彈。鮑勃說我擊中一架，可我打得太快，沒有時間注意這個，我射出超過 700 發子彈。我看見兩架 B-17 從我們前面掉下去。當他們（敵機）從你正面開火時，看起來就像整架飛機在爆炸。」摩根的報告說：「我們擊中了機庫和軍械庫，擊毀了地面上 100 架德國戰斗機，在午餐時間擊中了一個德國軍官食堂。後來我們聽說還炸毀了一個裝滿科涅克白蘭地的酒窖。」這一次，「美女」號在敵方領空度過了難熬的兩個半小時，前後遭到約 300 架次敵機攻擊，返回基地時彈葯幾乎全部耗盡，而「美女」號身上奇跡般的連個彈孔都沒有。
在完成歐洲上空第 25 次，也是最後一次任務後，「美女」號啟程開始另一次任務——返回美國進行一次祝捷公關巡遊。在 1943 年夏天為期三個月的「任務」中，機組到了 31 個城市，包括華盛頓、克里夫蘭、洛杉磯、威奇塔和墨比爾。機組每次出現在群眾集會和飛機工廠時，都會被當成英雄對待。在穿越美國的勝利巡遊中，這架著名的飛機只有一位異性乘客，就是飛機的吉祥物「斯圖卡」。這條在英格蘭登上飛機的蘇格蘭小獵犬是副駕駛詹姆斯·沃尼斯在倫敦的寵物商店購買的，陪伴著機組到每一個巡遊目的地，它是所有人的寵兒，幾乎每天都趴在肉片上進餐。
盡管亨利·H·「哈普」·阿諾德將軍允許摩根想飛多低就飛多低，但是幾乎可以肯定將軍並不想讓轟炸機掠過房頂，就像「美女」號穿越這個國家時所做的那樣。在摩根駕駛「美女」號返回故鄉北卡羅萊納阿什維爾時，他讓巨大的飛機飛得很低，幾乎擦著市中心的房頂。他似乎瞄準了市政廳和法院，這兩座建築之間有一些空間，但絕對不夠一架翼展 103 英尺的 B-17 穿過。就在「美女」號即將撞毀前一刻，摩根讓她一側身，垂直的沖過了那個間隙。地面受驚的觀眾嘀咕著，正在駕駛這架飛機的無論是誰都應該受到軍法審判。
在旅程的第二站孟斐斯，摩根再次作出精彩表演。也再一次有人提到軍事法庭，這次是一名高級軍官。孟斐斯的一個記者寫道：「他有一個特殊的理由在此停留，在地面等候的有他所愛的姑娘，他想娶這姑娘。一個驕傲的年輕人總想在他的姑娘面前炫耀一番。」摩根和波爾克最終未能走向婚姻殿堂，不過在羅曼史結束後他們仍然是終生的朋友。而「美女」號，她會在這個她因之得名的城市終結一生。
完成公關巡遊後，「美女」號被分派到一個訓練指揮部一段時間。在 1945 年她被送到俄克拉荷馬的阿爾特斯飛機墳場，等待拆解。一個記者發現了她，寫了關於她的困境的報道，並聯系了孟斐斯市長，於是市長花 340 美元買下了「美女」號。有一段時間這架著名的 B-17 被安放在孟斐斯國民警衛隊軍械庫外一個水泥座上，後來又被移到孟斐斯國際機場，在這兒進行公開展示，很多年沒有任何保護措施。
「美女」號的命運在 1986 年 5 月有了轉機，ABC 新聞節目 20/20 主持人休·道恩斯飛到孟斐斯為「美女」號做一個特別報道。道恩斯本人在二戰中就是一位飛行員，他采訪了摩根和代頓空軍博物館館長里查德·阿普斯多姆上校。阿普斯多姆對孟斐斯市發出了最後通牒：如果他們繼續讓「美女」號像乞丐一樣生活，空軍就會要求將其歸還。節目播出後，「孟斐斯美女紀念協會」主席弗蘭克·多諾弗里奧發現又出現了一些新會員。其中最熱心的一位是孟斐斯的廣告業者小沃德·阿切爾，他發起了「拯救美女號籌款運動」，捐款從孟斐斯市政府、波音公司、當地企業和數以千計的市民源源而來，在 6 個月內共籌得 552,000 美元。
1987 年 5 月，孟斐斯人在泥島慶祝「孟斐斯美女」回家，數千市民聚集在島上觀看二戰以後最大的 B-17 編隊吼叫著越過天空。看台上出席的有波爾克、摩根、多諾弗里奧和阿切爾，其他在場的機組成員有領航員查爾斯·雷頓；副駕駛詹姆斯·沃尼斯；腰部炮手凱希莫·A·「托尼」·納斯托和克萊倫斯·E·「比爾」·溫切爾；和無線電員羅伯特·J·漢森。這是個值得紀念的日子，「美女」號回家了，經過翻修後，她會在公眾面前開始新的歷程。
「美女」號任務列表
1942
1. 11 月 7 日 布勒斯特, 法國
2. 11 月 9 日 聖納扎爾, 法國
3. 11 月 17 日 聖納扎爾, 法國
4. 12 月 6 日 里爾, 法國
5. 12 月20 日 羅米里-上塞納, 法國
1943
6. 1 月 3 日 聖納扎爾, 法國
7. 1 月 13 日 里爾, 法國
8. 1 月 23 日 洛里昂, 法國
9. 2 月 4 日 埃姆登, 德國
10. 2 月 14 日 哈姆, 德國
11. 2 月 16 日 聖納扎爾, 法國
12. 2 月 26 日 威廉港, 德國
13. 2 月 27 日 布勒斯特, 法國
14. 3 月 6 日 洛里昂, 法國
15. 3 月 12 日 魯昂, 法國
16. 3 月 13 日 阿貝維也爾, 法國
17. 3 月 22 日 威廉港, 德國
18. 3 月 28 日 魯昂, 法國
19. 4 月 5 日 安特衛普, 比利時
20. 4 月 16 日 洛里昂, 法國
21. 4 月 17 日 不來梅, 德國
22. 5 月 1 日 聖納扎爾, 法國
23. 5 月 4 日 安特衛普, 比利時
24. 5 月 15 日 威廉港, 德國
25. 5 月 17 日 洛里昂, 法國
『捌』 求一部二戰電影名字，只看過一點片段，描寫的是一支美國轟炸機編隊（忘了是B29還是B17了）轟炸日本…
孟菲斯美女號
是轟炸德國，不是日本
A和B有矛盾，A 有一個護身符，在空中不小心掉落，B撿到了，然後當著他的面扔出機艙。
後來德軍戰機掃射過後，B中彈，A幫忙查看，說他只是子彈擦過，沒有中彈，然後B拿出護身符，A問為什麼，B說這是魔術
『玖』 哪部美國電影里出現過B29
別看B-29大名鼎鼎，但是它的電影，尤其是故事片確實不多，比起它的前輩B17，B25來，那是少的多，耳熟能詳的《珍珠港》、《孟菲斯美女號》兩部電影涉及到的轟炸機分別是B-25轟炸機和B17轟炸機。。
美國實拍紀錄片：最後的轟炸（時長約半小時左右），裡面全是鋪天蓋地的B29，搭明凳講的是B29轟炸機群最後一次大規模空襲日本。
日本二戰電影：燃燒的零戰。裡面知旅有男主駕駛力不從心的零式戰斗機攔截並擊落一架B-29的場景
日本二戰電影：太平洋之翼。王牌飛行員被禁止神風特攻，而是駕駛紫電改進行空戰攔截敵機轟炸，在投降前夕，主角見同伴們一個個戰死，勝利無望，違抗返航命令單機沖向了一個B-29打擊群，最終選中一架和美機同歸於盡。
其他的，看了這么多戰爭電影了槐談，裡面有B-29臨空空襲和空戰的，真沒見到過啊（電影插入實拍B-29的鏡頭的不算）。
『拾』 關於B29轟炸機的電影
英文名： American War Eagles: Wings of Destruction
主 演： ( Carl Conway)
上 映： 2001
Documentary chronicling the development B29 Stratofortress bomber and the role it played in World War II.
記載發展B29轟型卜灶炸機和它在第二次弊搜世界卜扮大戰扮演的角色的記錄片。
還有一部《孟菲斯美女號》