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Ⅰ 馮擎峰首秀大豪越登場，吉利咬定百萬輛目標不松綁丨壹訪談

文｜楊小林
圖｜來源網路
在北京宣布將應對新冠疫情的等級從一級降為二級之前，吉利在杭州已經低調地啟動了整架企業機器的換擋運轉。
4月28日晚，網易蝸牛讀書館里燈光通明，在幾排從天花板直通落地的書架「包圍」起來的舞台前，前來觀戰「車界奇葩說」的媒體代表慵懶地斜躺在前面的三排「懶人沙發」上。而受邀出席當天活動的企業嘉賓和「辯手」們，則安排在更靠後的位置落座。以「躺贏」為關鍵詞，以「吐槽」為主題，這是吉利為首款中大型SUV產品——豪越舉辦的一場別開生面的線下發布會。
如果不出意外，這也是過去兩個多月里，因新冠肺炎疫情中斷的車企營銷活動後，第一家打響「市場收復戰」的龍頭企業。當天，吉利豪越在杭州迎來全球空間首秀，「樊登讀書」創始人樊登、《奇葩說》著名辯手傅首爾、「虎哥說車」創始人於虎、吉利汽車集團副總裁馮擎峰和吉利造型中心設計總監潘天蔚陸續登場，逐一開啟「相互吐槽」模式，結合自身體會暢聊「躺贏」人生。
不得不說，這是壹哥過去十多年從業以來，參加過的「最不正經」也是「最爆笑現場」的一場新車發布會。而不久前剛從吉利研發部門「這個總後廚」來到企業運營前台的馮擎峰，則在這場輕松、幽默同時又不失營養的新車發布會中，完成了其履新以來的首秀。在私下裡與媒體交流時，馮擎峰笑稱，他自己是從原來的「總後廚」變成了餐廳前台「跑堂的」。但誰都知道，百萬重擔在肩，「跑堂的」壓力更大。
從1999年加盟吉利，已經在吉利汽車效力超過20年的馮擎峰，是吉利「土生土長」培養起來的「老幹部」。從早年相繼涉足並分管銷售、生產製造和研發管理等多個部門能看出，馮擎峰是一位綜合能力超強的「多面手」。早年，他曾在任帝豪汽車公司總經理期間，在時任吉利集團副總裁安聰慧的帶領下主導帝豪EC7車型的開發、製造和供應鏈體系打造，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。
兩個多月前，吉利汽車宣布高管分工新調整，吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰分管吉利旗下吉利品牌和幾何品牌營銷工作，這樣的安排讓馮擎峰從默默耕耘的後台走向鎂光燈下。不過，馮以往的豐富履歷、全面的管理能力和超高的運營調度能力，加上能夠打通研發、市場和銷售的「全鏈條」控制力，足以讓其在現有的所有關鍵崗位上駕輕就熟。
4月28日下午，在吉利首款中大型SUV豪越「全球首秀」的幾個小時前，馮擎峰和吉利品牌銷售公司總經理宋軍，在杭州的一個小茶館里與到訪媒體座談。在交流時，馮擎峰透露，盡管一季度遭受新冠肺炎疫情等「不可抗力」的因素干擾，但吉利全年141萬輛的產銷目標沒有松動。而在疫情結束前，吉利已經通過一系列舉措馳援經銷商穩定經營，這為吉利4月份快速恢復增長打好了基礎。
「4月份吉利批發和交付量都實現同比正增長，且力爭在整個二季度都得以延續。」馮擎峰說，因為一季度已經因疫情原因丟了一部分的量，因此二季度在車市消費「重啟」關鍵期必須快速補位，為此全年141萬輛的產銷目標依然雷打不動。對於瞄準換購需求的中大型SUV車型豪越，馮擎峰透露的「小目標」是：上市一年內力爭實現終端銷量10萬+。
「在安總的帶領和林總的努力下，我接手前吉利已經打下一個堅實的基礎。我們的團隊真的很優秀很能打，我也非常開心跟他們一起並肩戰斗。」對於自己效力已經超過20餘年的吉利，馮擎峰看在眼裡喜在心上。在「老司機」馮擎峰和營銷老將「宋軍」的新組合的帶領下，吉利品牌和幾何品牌如何開創新局面？外界拭目以待！

以下為媒體對話馮擎峰和宋軍兩位老總的專訪實錄（有刪節）：
媒體：一季度整體車市受疫情影響很大，目前吉利終端銷售恢復得怎麼樣了？
馮總：一季度整個行業都下滑，吉利也不例外，不過市場份額還是穩中有升的。目前吉利基本完全恢復了，我們期待二季度能接近甚至超越去年同期水平。
疫情無疑加速了汽車行業的洗牌，只有競爭力更強、體魄更強的企業才能更好的生存下去。目前吉利141萬輛的銷量目標不作調整，第一季度下滑這是實實存在的現實，第二季度逐漸恢復到去年同期，第三、第四季度努力再戰，爭取實現突破。
疫情並沒有對吉利的新產品發布產生太多影響，ICON推遲了一些時間，最後通過線上發布，效果也挺好。今年吉利有包括ICON、豪越在內6款全新產品，對品牌提升、銷量提升起到很好的作用，各個省市政府陸續出台各項促進消費的政策，比如杭州一次性增加2萬個購車指標。
在當前的市場環境下，吉利形成了很好的技術儲備，平台化、規模化的效益也開始得到很好的體現。吉利和沃爾沃、路特斯的協同效應加快，在技術與品牌等方面加速提升，我對完成全年目標，還是蠻有自信的。

媒體：後疫情時代，您怎麼看待用戶的消費趨勢？是升級還是降級？自主品牌與合資的競爭，會不會更加加劇？
馮總：盡管市場由增量變成存量，剛需是永遠存在的，用戶還是有換購需求，品牌之間的競爭肯定會一直存在。
我經常去走訪市場，看到中國品牌整體向上，這是很好的信號，說明中國自主品牌研發的能力都提升了，對中國汽車工業來講，這種狀態非常良好。我們喜歡強大的競爭對手，競爭越激烈，大家進步越快。即使戰敗，我們還可以再來，繼續升級我們的產品。我堅信，我們中國自主品牌的積極向上的力量，會帶動整個中國自主品牌的整體崛起。
不管是產品，品牌，還是銷量，最關鍵的就是讓用戶去體驗。我對吉利的產品充滿了自信，會給用戶帶來良好的體驗。
去年年底的時候，我買了一輛頂配星越，我開著很舒服。我有一個朋友開過幾次後，就說你這個車賣給我吧。他是公務員，代表著一個群體，一有機會就給身邊人推薦。接下來，我們也會加大這方面的用戶體驗，用戶體驗之後，就會真正明白應該做什麼樣的選擇。

媒體：在鞏固市場銷量的基盤數字上，吉利恐怕還是要靠帝豪、遠景這些產品。對於今天要發布的豪越，是如何定位的？
馮總：剛才說到兩個話題，一個是擴圈，一個是鞏固基盤。吉利現在有將近1000萬用戶，有很好的用戶基盤，豪越肯定會繼續擴大我們的用戶基盤。豪越是一款大大大空間的中型SUV，本身這個細分領域裡面競品並不多，前景還是很可觀。
豪越這款產品，我們一直在強調它「大」。因為中國人對「大」是有獨特情結，上大學、掙大錢、住大房子等。車也一樣，那麼多品牌的車型，進入中國就得加長、弄大。有些歐洲人挺羨慕中國的，能夠買到大車。所以說，我們抓住這一點，充分在這個大空間上做文章。
買房講的是「得房率」，不止看建築面積，更要看使用面積。買車不能純粹看尺寸數據，得看實際使用空間，豪越這款車是達到了69%的空間效率，工程師在這個空間上是下足了文章，比同級其他車型高出了6%-8%的空間。
同時，豪越又實現了空間的多變，7個座椅全是獨立的，一共可以變換出19種使用場景。本身我們設計的時候，中央通道就無台階，現在把豪越後排座椅放倒之後，又是平的，把空間充分利用。空間的多變給所有的用戶提供了各種可能。
用戶在豪越上面打打麻將、喝喝茶、聊聊天都不是問題的。豪越後面5個人，中間的座位一放倒，剩下4個人可以搓麻將了，讓大家感受到豪越的舒適與多功能。

媒體：此次疫情對吉利的運營帶來哪些挑戰？比如研發投入和盈利如何平衡？
馮總：盈利一定是需要的，比如說我們在研發上面十年投入了千億元，沒有盈利的話，是無法持續的。不管我們有多少困難，研發的費用是一定不能縮減的。但我們要節約，包括家庭也是一樣的，不能亂花錢，這是美德，要持續下去。
自從吉利有了架構化造車的能力，確實改變了新車的開發理念。它是自上而下的，我們先有一個空間的概念，把這個空間的架構都給布置好，然後再分配下去。
吉利的架構包括兩個方面的，一個是機械架構，一個是電子架構。我們先談架構，然後再來說分配，而不是說像過去一樣的，一個功能一個功能的去實現，而是說我們總體架構做好了以後，再來說我們是否能夠滿足所有的功能。
當然這個架構的前提，我們也是做好基礎知識，就像一個建築師設計房子一樣的，雖然說是一塊磚一塊磚累起來的，但是它的框架要先設計好。電子架構也是一樣的，我們先把所有的空間設計好了以後，然後才有各個模塊的系統，這是吉利造車根本性的變化。

媒體：吉利現在的產品在持續升級迭代，吉利如何幫經銷商「升級打怪」？
宋總：我舉個例子。吉利ICON是品牌、用戶脫圈的一個代表，有人說ICON漂亮的不像吉利車，實際上這也是對吉利品牌的認知誤差。這對我們來說，其實也是種機會。
我再提個經銷商的案例，吉利在哈爾濱有家4S店，叫吉美豐。以前店裡每個月一半以上的銷量都是遠景，店總說這里是欠發達地區，有錢的消費者都走出去了。
我們了解以後，一起到店裡幫他分析，讓他招聘一些年輕店員，年輕用戶對新科技、新產品的接受度更高。上個月就變得不一樣了，一半以上的銷量都是3.0代的產品貢獻的。今年疫情影響，很多店可能都會考慮裁員，但這個店春節後還是新增了20個員工。
前幾天我們在杭州做了一場ICON的座談會，我問他們會把ICON推薦給身邊朋友嗎？幾乎全部用戶都說會，而沒買ICON的用戶，大都選擇了合資甚至豪華車型。有一個沒買的女用戶說，自己個性比較內斂，但是自己弟弟馬上就大學畢業了，很適合ICON這種個性車型，會推薦給弟弟。
吉利今年會迎來累計銷量突破1000萬的歷史性時刻，1000萬的客戶資源是一筆巨大的財富，關於產品的升級我們也會一直做下去，繼續引領品牌往上走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 皇冠重磅「回歸」主打高端，一汽豐田打造自有「邁巴赫」

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