A. 不是我說，汽車行業已經「卷」到停不下來了
王家衛風的廣告你見過嗎？
對於作為王家衛電影忠實觀眾的扉旅 汽車 我來說，閑暇之餘最喜歡的放鬆方式便是看一部「墨鏡王」的電影。最近我就又重溫了一遍《重慶森林》。
該片由「林青霞+金城武」、「王菲+梁朝偉」各自演繹的兩個愛情故事組成，故事雖然互相獨立 ，卻並不分割明顯，一度被大眾稱為文藝片界經典中的經典。
觀影時的電光火石間，熟悉的敘述結構令我想起今年年初看過的一支廣告。
熟悉的配方，熟悉的味道。 同樣是由各自獨立的小故事組成，同樣是抽幀帶來的影影綽綽的畫面，同樣是復古感十足的色調，連導演，都是同一個。 這支廣告就是今年2月王家衛導演的《心之所向》2021賓士宣傳短片。
「王家衛三個字吸引我點了進去，是很好看的商業廣告。」「有內味了，拍的相當不錯。」
「裝腔作勢的假文藝，本來就是個廣告片沒必要評分。」「雖然只是個廣告吧，但是……頭一次感覺六分鍾像六小時那麼長。」
品牌使用著名導演無非是借導演之名，提升自身的美譽度， 眾所周知，導演可不像演員說翻車就翻車了。若是再加上創意，營銷效果就出來了。可見賓士的用心程度。
扉旅 汽車 我發現， 不只是賓士，其他 汽車 品牌都紛紛開始了廣告的「內卷」。
寶馬於今年在線上投放的由辛爽導演的《婚禮》 長達14分36秒，獲得了高達6380萬次的觀看， 此前2020年由寧浩導演的微電影《巴依爾的春節》 長達22分02秒，獲得了高達6829萬次的觀看。 MINI中國在線上於今年春節投放的「給想像多一點空間」廣告片時長5分55秒， 獲得了1412萬次觀看。
此外， 東風日產為了「捲起來」，今年也是拼了。 6月與賈樟柯聯合出品的《流動》、7月與陸川合作的《奇駿》，兩個月內，東風日產接連推出了兩部廣告微電影。
或是由於2021年恰逢東風日產的18歲生日，賈樟柯以其平實不乏熱烈的風格，講述了一對共同生活了18年的夫妻的故事。以車為載體，融入了18年間東風日產產品的更迭。
陸川則以奇幻手法拍攝了一部特效大片，通過父親送孩子趕上夏令營這件事，將父愛與車串聯起來，從而最終進行產品推介。
目前看來，這兩部微電影的反響尚可。 微博話題#賈樟柯《流動》#已有6060.1萬閱讀量、16.8萬討論量。微博話題#陸川拍了神馬微電影#目前已有3.2億閱讀量、6.3萬討論量。網路輿論也總體偏向正面，「引起了共鳴，拍的非常好。」「這居然是聯合出品的，愛了。」
諸如此類， 汽車 品牌變著花樣的廣告「內卷」，簡直讓奧斯卡評委看了都直呼內行。
汽車 行業廣告「內卷」，但 「內卷」的遠不止廣告方面。
現如今，合資品牌市場份額互相蠶食、自主品牌乘勝追擊、新能源 汽車 品牌突飛猛進、跨界企業紛紛入局，國內 汽車 市場競爭不可謂不慘烈。
一邊是國內乘用車市場產銷連續突破2500萬輛，另一邊是產銷量同比卻連續下降；一邊有蔚來、小鵬、理想等新造車勢力崛起，另一邊有長安鈴木、東風雷諾等傳統 汽車 廠商成為 歷史 。 當競爭由增量市場轉向存量市場，車企們被迫捲入一場疲憊的持久戰。
所以，「內卷」早已聲勢浩大，且無人倖免。比如， 過速電動化的本質也是一場「內卷」。
目前，各大傳統 汽車 品牌都紛紛涉足電動化。有分析稱，這與新能源 汽車 企業強勁的勢頭多少有點聯系，而其中首當其沖的，無疑是特斯拉。
數據顯示， 盡管今年以來負面新聞纏身，但特斯拉中國6月份銷量為33,155輛，上半年累計銷量為161,743輛，佔全球市場41.9%份額。 其中，Model Y在中國區的6月份銷量為16,515輛，上半年銷量為46,180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來整個車企單月銷量的兩倍（蔚來6月交付量為8,083輛）。特斯拉Model 3上半年累計銷量則為85,191輛。
這樣的趨勢下，就連BBA也坐不住了。近兩年，BBA開始爭相推出電動化車型。進入今年以來，也都各自發布了頗為激進的電動化戰略。
就在近期， 賓士將此前發布的「電動為先」升級為「全面電動」。 寶馬也表示， 預計到2030年一半的銷量將來自純電動車型。 奧迪也在今年宣布，2026年推出最後一款全新燃油車奧迪Q8，同時將推出奧迪Q8 e-tron， 此後不再推出任何內燃機新款車型，所有新車都將搭載純電驅動系統。 明顯可見BBA迫切在電動化「內卷」中掀起大風浪的決心。
豪華第二陣營中，雷克薩斯、沃爾沃等品牌的電動化「內卷」程度絲毫不減，反而顯得更為激烈。
據悉，早在2005年雷克薩斯便推出了電動化車型， 去年，雷克薩斯電動化車型銷量已佔其全球總銷量的33%。截至今年4月底，其旗下電動化車型累計銷量已突破200萬輛。 算是目前豪華品牌二梯隊中的電動化「急先鋒」。
沃爾沃方面也在加速布局。 2019年，沃爾沃便推出了旗下首款純電動 汽車 ——XC40純電版，去年又陸續上市了XC90與XC60的兩款輕混車型。有消息稱，明年其還會推出旗下熱銷車型——XC60的純電版。
除了豪華品牌， 合資與自主品牌也在「卷」電動化。
吉利發布了全新純電動車架構 ——浩瀚架構以和領克ZERO概念車，並且有消息稱該款車將於今年下半年上市。今年1月， 比亞迪發布了DM-i超級混動技術， 並推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款混動車型。 奇瑞在今年上海車展上也發布了電動化方面的全新技術 ——全域4.0動力架構，隨後5月又下線了全功能DHT混動專用變速箱。
同時， 合資品牌在擴建新能源 汽車 產能這件事上也是「杠」上了。
今年4月，大眾官方宣布， 其位於合肥的大眾安徽MEB工廠正式開工建設。 據悉該工廠預計於2022年年中竣工，首款車型將於2023年下半年投產。預計到2025年，大眾 汽車 集團（中國） 每年可交付約150萬輛新能源 汽車 。
廣汽豐田也不示弱。7月25日， 廣汽豐田新能源 汽車 產能擴建項目一期在廣州市南沙區正式投產，預計釋放年產能20萬輛。
品牌年輕化方面，同樣「卷」得如火如荼。
此外，「南北」大眾以及東風、廣汽本田等傳統 汽車 品牌也都陸續推出了所謂的年輕化車型。
討好年輕人貌似成了各大車企的「出圈」妙招。 大家都在講年輕化，但其實年輕化這件事並不是誰都能講好的。 畢竟不是誰都能像領克那樣把年輕化營銷與產品真正做到讓消費者買賬，並且銷量也一直保持可觀狀態。
比如廣汽三菱。 一系列操作下來，玩好了，銷量卻不見一點起色。
數據顯示，廣汽三菱2020年1-7月銷量為34,679輛，同比下降53.21%，2020年全年累計銷量為75,001輛，同比下降43.62%。今年6月銷量為4,800輛，環比下滑7.69%，同比下滑17.75%。
究其原因，有分析認為， 營銷太過表面，產品競爭力不足。且新車推出的節奏太慢，跟不上時代的發展。
「內卷」的領域還有很多。
比如 層出不窮的營銷怪招、爭先恐後祭出國產化大招等。
營銷方面，車企們各自使盡渾身解數吸引消費者。上汽大眾打破次元壁邀請神奇寶貝來「代言」、北京 汽車 與北冰洋跨界合作，等等。 哪怕是風馬牛不相及，為了吸引眼球也要打造成「IP」。
此外 多家合資品牌還加速將旗下車型國產化， 今年內已知的國產化全球車型就有豐田塞納、豐田Harrier、起亞嘉華等多款，雖然備受期待，但同時也被詬病來的太晚。
「未來的中國 汽車 市場，無疑是一個品牌細分的時代。某些傳統品牌不可避免消失的命運， 品牌會面臨越來越大的壓力。『內卷』是會越來越加重的。」 專業人士稱。
自主品牌間的互相博弈，豪華品牌間的互相追擊，合資品牌間的「戰火紛飛」。可以說， 汽車 行業的「內卷」已經進行到白熱化階段，短期內的確不可能停止了。