感動汽車行業的微電影

1. 賓士與寶馬的「相愛相殺浪漫史」

文/陳龍瓏

還記得在跨年前後那段時間，一部寶馬的賀歲片《巴依爾的春節》刷屏朋友圈，還有幾個朋友向我強烈安利。但當時忙著其他事沒來得及仔細賞析，這一耽誤就是一個春節。

從7系問世到與賓士平起平坐，寶馬這個後起之秀也成了汽車領域的中流砥柱。賓士和寶馬在相愛相殺中一起進步，推動了汽車行業的不斷發展。它們中的任意一方都值得我們敬重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 魏建軍內部公開信談長城變革：空杯歸零，向死而生

《車壹圈》認為，在意識到未來汽車產業可能面臨的變化之後，在魏建軍領導下的長城汽車主動選擇了以歸零的心態重新出發，向著中國汽車製造企業向全球化出行科技公司進行轉變。當然，為了實現這一目標，長城汽車也做好了徹徹底底自我革命的准備。可以預見的是，這場變革也必將為長城汽車增加更多贏在未來的砝碼，奏響長城汽車新一輪的沖鋒號角。

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3. 擼貓遛狗還不算什麼，你甚至能找到初戀

延續最近一貫獨特的命名方式，長城旗下新小型SUV——哈弗初戀在廣州車展上開啟預售，預售價為8.9-11.5萬元。新車基於長城檸檬平台打造的第三款新車，搭載1.5T渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速器，最大功率110kW（150Ps）。

7月13日，長城汽車發布其董事長魏建軍造車三十年感悟的微電影，對於汽車行業正在面臨百年不遇的大變革時期的反思和行動。在他看來，長城能在今天取得如此的成績，並不足以在市場上站穩腳跟，近年來中國車市整體下滑，尤其是今年上半年受到疫情影響，乘用車銷量同比下降超過20%。現如今外資品牌suv逐漸推出車型細分市場，長安、吉利等國產品牌勢均力敵，還有蔚來、小鵬等造車新勢力迎頭趕上，長城確實命懸一線。

為了順應全球汽車變革趨勢的發展，長城相繼推出檸檬、坦克、咖啡智能三大技術，是推動其向全球化科技出行公司轉型的關鍵，代表著長城在未來的造車理念，從生產產品到輸出價值觀，保障在下一個三十年能與時俱進，參與到全球汽車的競爭中來。

長城，還能挺得過明年。

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4. 交通91.8非常馬力在電台里呼籲路上的司機送一孩子的感人視頻叫什麼名字

是杭州交通91.8電台的《迫在眉睫》。

杭州交通經濟廣播，於2005年3月26日正式更名為杭州人民廣播電台交通經濟廣播。全天24小時通過調頻立體聲91.8兆赫播出，前身呼號為杭州經濟之聲。

經國家廣電總局批准，目前主要的欄目包括：《我的汽車有話說》、《錢塘夜色》、《音樂正當午》、《說給你聽》、《新聞開講》、《一路領先》、《走在大路上》、《交通快活人》、《愛車久一點吧》、《老馬識途》、《小馬指路》、《非常馬力》、《高速馬力》等。

(4)感動汽車行業的微電影擴展閱讀：

1、《非常馬力》

最權威的交通指導：

馬氏家族新成員——馬小苗、馬小麗，進駐市交警支隊指揮室、穿越大街小巷，為你全天候發布最新交通公告。

2、《高速馬力》

馬氏家族成員馬小歌聯合高速交警以及上海、南京、蘇州、寧波、紹興、溫州、台州、金華、衢州、嘉興、湖州等長三角專業交通媒體，快速發布華東高速公路實時信息，高速引路指路，平安快速出行。

3、《我的汽車有話說》

一檔關於汽車消費的投訴節目，用熱線溝通消費者和服務單位，為買車、用車的提供一個傾訴的平台和溝通的機會。 真誠主播於虎每個工作日11：00-12：30，為你提供體貼幫助。

4、《說給你聽》

工作日早間7：30－8：30主播山下，侃侃而談，說給你聽。

5、《交通快活人》

讓復雜的事情變的簡單，讓急切的心情變的愉悅，讓回家的道路變的順暢，讓枯燥的交通變的快活。歡樂搭檔：小學、小奔，每個工作日下午16：30－19：00播撒快樂。

6、《錢塘夜色》

每晚22：00激情點亮夜空，銳舞錢塘夜色，楠哥午夜震撼杭城。

參考資料

杭州交通經濟廣播網路

5. 長城汽車：而立之年如何蛻變

長城汽車近日被頻頻刷屏。

第一次，一個微電影，一封公開信，已過知命之年的魏建軍以一種不同的方式給30歲的長城汽車「慶生」。

「坦克」平台通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅系統，實現了越野性能參數的領先。其中，平台車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm。

「檸檬、坦克」是長城汽車整合全球資源，歷時五年，研發投入超200億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平台。兩大平台通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環境測試，匯聚18種全球典型環境應用分析。

「咖啡智能」，是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，是面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。

根據規劃，「咖啡智能」的首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來還將陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

在智能駕駛領域，基於咖啡智能系統的L3級別的自動駕駛採用可拓展架構，將在明年開始不斷迭代，未來將成長為L4甚至更高級別的自動駕駛。

可以說，從傳統主機廠向智能化科技公司的蛻變中，長城汽車已經開始全速奔跑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 紀錄片「電動汽車的復仇」即將全球上映

《電動汽車的復仇》電影海報根據allcarselectric的說法。紀錄片《電動汽車的復仇》將在紐約翠貝卡電影節首映。影片講述了美國電動汽車被汽車廠商拋棄後的生存故事，成為當今世界新能源汽車的領先典範。《電動汽車的復仇》是由著名紀錄片導演ChrisPaine執導，也就是2006年的紀錄片《誰殺死了電動汽車》？「續集。這部電影講述了自從通用、豐田等廠商在美國銷毀了第一批5000輛電動汽車後，隨著油價上漲和全球變暖的加劇，電動汽車如何再次回到人們的視線。影片采訪了大量美國電動汽車行業人士和用戶，真實反映了美國電動汽車的發展狀況。這部電影將在地球日首映，然後將在世界各地的電影院與觀眾見面。目前還不確定這部電影是否會引進中國。

7. 車市「戰疫」之後：求求你 表揚我

個人非常喜歡范偉的一部電影，《求求你表揚我》，劇中楊紅旗做了一件好事，跑去報社，懇求報社發文表揚他，而這種近乎怪誕的申請，引起了記者古國歌的不滿，這樣的行為，完全與國人倡導的「做好事不留名」的風格背道而馳。

當國家需要企業援手時，車企竭盡所能，而當有一天我們的生活恢復平靜，我們又該對這些車企做些什麼？

所以，我們倡議，求求你，表揚他，這種表揚，不僅僅是口頭上的褒獎，而是用實際行動來關注和支持汽車行業的發展，讓他們和一線人員一起負重前行之後，得到應有的回報。因為這種表揚與支持，不僅關乎千萬家庭的生計，更是關乎全國經濟的復甦與發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 《我的爸爸是汽車醫生》：雅森幫傳遞的是後市場人的奮斗精神

這幾天，由雅森幫出品，汽車後市場人自編自導自演的微電影《我的爸爸是汽車醫生》簡直刷爆了朋友圈，剛一上映，就引起100多家媒體報導。短短兩天的上映時間，觀看量高達40萬，好評量高達2萬多，轉發量高達4.5萬！

雅森幫這部僅8分鍾的微電影，為何能在行業引起如此大的震動？

其實觀看下來，這部微電影的情節非常簡單，通過一個小女孩的視覺，展示出後市場男人的創業艱辛：我們總是想給家人一個幸福的家，給孩子一個美好的未來，卻最終在奮斗的路上缺失了孩子的成長。

而孩子要的很簡單，就是來自爸爸的陪伴。影片中真實還原的門店場景與父女之間真摯的感情，深深戳中了後市場從一線走出來的創業者的心，讓觀者無一不有感而發潸然淚下。

這個世界上有多少種愛，就有多少種愛的表達。父愛很多時候就像一把大傘，只有在雨天的時候才會沉默地撐開。對於男人而言，不但要承擔家庭重任，給家人創建幸福的家園；同時還承擔了一定的社會責任。

但縱觀這個行業不難發現，雖然後市場這塊蛋糕在不斷擴大，但實際上能在這塊大蛋糕上分一杯羹的少之又少，究其原因主要是因為後市場本身存在太多經營痛點：門店環境臟亂差、不懂經營亂經營、不會營銷過度營銷……

通過這個影片，雅森幫想給行業看的是什麼？

 不是說服教育也不是強力推薦更多的是體諒與幫助 

不是販賣焦慮

也不是製造恐慌更多的是痛心與關心

是實事求是的嚴謹與初心不變的堅持

唯有創新，才能改變！

唯有學習，才能進步！

唯有科學管理，才能提高效率！

唯有規范經營，才能有更多時間陪家人！

本影片的熱映得到了來自 牧寶，中威車飾，泰斯福德，汽車醫生，精一門，易能精工，駿璽，合宇辰，今藍納米 等品牌的大力支持。雅森幫在此感謝各位贊助商們對電影的支持與認同，希望我們此次愉快的合作是一個良好的開端，在往後的日子裡再度攜手。同時祝願各贊助商們前程似錦，生意興隆，事業再創新輝煌！

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實操有效： 真實門店案例，門店老闆親自主講。

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時間靈活： 打開手機就能學，一有時間就能學。

誰都能學： 老闆店長學管理，幹部員工學營銷。

學費便宜： 一天不到二塊八，不到一瓶可樂錢。

9. cctv6 有一部國產電影賣摩托車的後來開始入手造汽車的電影，勵志的，好像叫壯志凌雲，怎麼找不

片名叫 鐵膽雄心

改革開放給中國帶來了活力，中國的經濟飛速發展，製造摩托車的邱晨看準了汽車是未來的發展方向，開始嘗試製造汽車，他製造的第一輛汽車卻在試車時載著他一頭扎進了草垛。為了弄清汽車的問題，他特意找了國企性格孤傲的工程師張振鐸請教，在與張振鐸的交往過程中，邱晨不僅認識到自主品牌和自主知識產權的重要性，更從張振鐸的身上感受到了中國汽車人的情懷。經歷了親情的離散、飽經了等待的痛苦，邱晨在完成自身向中國汽車人的轉變的同時實現了自己的汽車夢。民營汽車的出現，極大地刺激了中國汽車產業的發展，自主品牌和自主知識產權受到了空前的重視。

1994年進入摩托車行業，李書福再次表現了商人敏銳的嗅覺。在一次參觀中，李書福發現製造摩托車「原來如此簡單」，看到摩托行業巨大利潤的同時，李書福也看到了吉利轉型的機遇。中國第一輛豪華型踏板式摩托車正是在這樣的情況之下誕生的，很快這款產品便替代了日本和台灣的同類摩托車，不僅一直占據國內踏板車銷量龍頭地位，還出口美國、義大利等32個國家和地區。最輝煌時，吉利摩托的產值達到了近30億元。1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值15億元，吉利集團也因此贏得了「踏板摩托車王國」的美譽。李書福敢想敢做、勇於創新的創業路子再次取得了巨大的成功，從市場上得到了豐厚的回報。

對於「草根」李書福來說，吉利摩托的成功並不能說明什麼，任何企業家的成功都不是建立在已有的成就上的，當然是去開拓新的領域和新的行業，這才富有挑戰和意義。李書福就是這樣人，他不滿足於只做摩托車。

所以，李書福有了新想法，他要造汽車。這在外人看來，簡直就是痴人說夢。但是，李書福就這樣開始了自己的又一次「創業」……

10. 愛車族必看勵志電影：法拉利傳

《法拉利傳》愛車一族都知道，法拉利車是一款很名貴的車，而當初的創始人恩佐·法拉利更是一個傳奇。

簡介：卡雷執導的一部關於描述著名跑車法拉利集團創始人恩佐·法拉利的傳記片.導演將鏡頭集中在這位車壇巨子的傳奇生平,描繪出一個不斷追求卓越和完美的汽車工業巨頭的多彩一生,憑著他執著的熱情和不屈的信念才打造出這個享譽世界的超級品牌.法拉利不但有羨人的名譽地位,更展現出他成功背後的種種辛酸以及不為人知。

這是一部不怕失敗克服重重困難不斷勵志的電影，很值得正在奮斗的人看。

以下是一些關於法拉利的資料：

法拉利（Ferrari）是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，2011年法拉利共交付7195台新車，為法拉利史上最佳銷售業績。公司總部在義大利的摩德納（Modena）。

法拉利的故事：

恩佐·法拉利
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納（Modena）的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的賽車迷。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因阿爾法·羅密歐汽車製造公司的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內工作之後，懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹“躍馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。”與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉內羅，創辦起了法拉利汽車製造公司。（ 勵志電影 )
法拉利458 italia
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。