① 大家都知道，美國一共組織了多次登月，他們也拍攝了一部由阿波羅號登月失敗為素材的電影。電影名是什麼呢
阿波羅13號
阿波羅13號（Apollo 13）是阿波羅計劃（Project Apollo）中的第三次載人登月任務。發射後兩天，服務艙的氧氣罐發生的爆炸嚴重損壞了航天器，使其大量損失氧氣和電力；三位宇航員使用航天器的登月艙作為太空中的救生艇。指令艙系統並沒有損壞，但是為了節省電力在返回地球大氣層之前都被關閉。三位宇航員在太空中經歷了缺少電力、正常溫度以及飲用水的問題，但仍然成功返回了地球。
2005年4月17日是美國「阿波羅13號」平安返回地球35周年紀念日。美國GlobalSpec公司19日在休斯敦太空中心為當年成功挽救「阿波羅13號」並幫助3名宇航員死裡逃生的工程師們頒發了集體榮譽獎———一個水晶球，以表彰他們的傑出貢獻。 任務名稱 阿波羅13號
指令/服務艙呼號 奧德賽
登月艙呼號 水瓶座
運載火箭 土星5號 SA-508
成員人數 3
發射時間 1970年4月11日世界時19:13:00
發射地點 佛羅里達州肯尼迪航天中心LC 39A
降落時間 1970年4月17日世界時18:07:41
降落地點 南緯21度38分 西經165度灶廳埋21分
任務時間 5天22小時54分鍾41秒
地球軌道遠地點 185.6千米
地球軌道近地點 181.5千米
地球軌道周期 88.07分鍾
地球軌道傾角 33.5°
指令艙質量 28,945千克
登月艙質量 15,235千克
編輯本段任務成員
吉姆·洛威爾 (James A. Lovell，曾執行雙子星7號、雙子星12號、阿波羅8號以及阿波羅13號任務)，指令長 傑克·斯威格特(Jack L. Swigert，曾執行阿波羅13號任務)，指令/服務艙駕駛員 弗萊德·海斯 (Fred W. Haise，曾執行阿波羅13號任務)，登月艙駕駛員
替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。 約翰·楊（John Young，曾執行雙子星3號、雙子星10號、阿波羅10號、阿波羅16號、STS-1以及STS-9任務）指令/服務艙駕駛員 傑克·斯威格特（Jack Swigert，曾執行阿波羅13號任務），指令長 查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行阿波羅16號任務），登月艙駕駛員
備份機組
備份機組並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位宇航員，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。 文斯·布蘭德（Vance Brand，曾執行阿波羅-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B以及STS-51任務） 傑克·洛斯馬（Jack Lousma，曾執行天空實驗室3號以及STS-3任務） 威廉·波格（William Pogue，曾執行天空實驗室4號任務） 約瑟夫·科文（Joseph Kerwin，曾執行天空實驗室2號,STS-85任務）
變更
肯·馬丁利是原計劃中的指令/服務艙駕駛員，但是他由於接觸了風疹，在發射前3天被傑克·斯威格特替換。他後來成為擔任了阿波羅16號任務的指令/服務艙駕駛員。
飛船飛行到46小時40分02秒時，航天員傑克·斯威格特按指令搖隱螞氧氣管，由於接頭處膠皮老化，起火（沒被及時發現），然後發現2號貯氧箱貯量顯示超差。 55小時53分時，l號貯氧箱壓力偏低，指令艙報警器報警。 55小時54分53.3秒時，飛船遙測數據丟失1.8秒，主母線電壓下降，報警系統報警。 差不多就在這個時刻，"砰"的一聲，服務艙中的2號貯氧箱發生爆炸。 飛船的報警燈亮了，報警器響了，主電壓繼續下降。 斯威加特當即向休斯敦飛控中心報告："喂！我們這里出事了。" 海斯從登月艙的通道爬到指令艙，看到一些系統的電壓已降到零，也立即做了報告。 這些情況都用電視實況轉播給了全美國、全世界，使成千上萬的人目瞪口呆。無數的美國人為他們禱告。休斯敦飛控中心及時分析，認為是液氧貯箱爆炸起火，使得飛船上的氫氧燃料電池損壞。 飛船上的電源出問題，使得登月已伏配經不可能，而且航天員也處於極端危險之中。
經過飛控中心科學家、工程師們艱苦細致的分析，休斯敦飛控中心果斷地決定：中止登月飛行，利用完好的登月艙，立即返回地球。 當時飛船離地球已經38萬公里，已經越過地球引力界面，飛船正在月球引力下往月球飛去。如果要返航，必須有足夠大的火箭推力來克服月球吸引力。登月艙顯然難於勝任。 休斯敦飛控中心科學家們經過周密計算，並讓地面航天員進入登月艙模擬，最後得出了一個最省燃料的返回軌道：飛船繼續飛行，繞過月球，再啟動登月艙發動機，以進入返回軌道。 由於氫氧燃料電池的貯氧箱還擔負著飛船生命保障系統氧氣和水的供應，因此航天員面臨著電能不足、供水供氧困難、環境溫度下降的處境。但3名航天員在地面飛控中心的指揮下，以頑強的意志和毅力，強烈的求生慾望，戰勝了恐懼、寒冷、黑暗、疲勞等困難，和地面飛控中心人員密切配合，積極穩妥地實施著地面制定的救生方案。 飛船在茫茫的太空中繼續往月球飛去。 當飛船距離月球27.6公里時，航天員啟動登月艙下降發動機，工作了30.7秒。飛船進入了環月軌道。4月15日上午9時41分，在飛船轉過月球後，再啟動登月艙發動機4.5分鍾。飛船進入了返回地球的軌道。登月艙的氧氣、水、電越來越少，航天員由於疲勞和恐懼變得越來越煩躁不安。飛控中心指揮員一直和他們保持著聯系，鼓勵他們，並提醒他們吞服鎮靜劑。 美國將阿波羅13號未能登月的消息，及時通報給了全世界各國家，並緊急請求有關國家給予救援。包括前蘇聯在內的13個國家提供了救援艦船和飛機，布在美國軍艦未能顧及的海域內等候。 4月17日，飛船進入了返回地球大氣層的軌道。在進入大氣層前，航天員啟動4個姿態控制火箭，使登月艙推著服務艙向前加速飛行。隨後，點燃分離爆炸螺栓，將服務艙分離。緊接著又啟動反推火箭，使登月艙離開服務艙一段距離。 然後，登月艙的兩名航天員回到指令艙，關閉兩艙通道，點燃分離爆炸螺栓，將登月艙拋掉。 3名航天員乘坐指令艙返回了地球，平安地降落到太平洋洋面上。 美國總統隨硫磺島號軍艦前去歡迎了3名航天員的歸來。 阿波羅13號飛船登月雖然失敗了，但依靠人類的智慧和毅力，卻奇跡般地將航天員營救回來。所以，航天界稱這次飛行是「一次成功的失敗」。 事後，美國政府成立了事故調查組，查明了事故原因。安在服務艙液氧貯箱中加熱系統的兩個恆溫器開關，由於過載產生電弧放電作用，將其連成通路，使加熱管路溫度高達500度，烤焦了附近的導線，最後引起氧氣爆炸。
編輯本段名言
「休士頓，我們有麻煩了。」（Houston, we have a problem.）其實不是當時實際的情況所說的。 真實的情況是：「好，休士頓，我們這里已經出問題了」（Okay, Houston, we've had a problem here.），出自斯威格特之口。稍後洛威爾則回報了一句類似的話：「休士頓，我們已經出問題了。」（Houston, we've had a problem.）