阿特茲如何看電影

① 阿特茲中控可以播放什麼格式的電影

MP4/AVI都可以

② 阿特茲這款車怎麼樣值不值得購買

我自己就是阿特茲2.5L的車主，評這款車我也就不扯什麼情懷之類的東西了，咱們省去前戲，直切主題。先從我不滿意或者說目前使用下來最希望改進的幾個地方說起。

BOSE音響沒傳說中的那麼好

因為我是一個不聽歌就開不了車的人，所以我對於音響這方面的配置要求還孫羨是挺高的，這也是我為什麼一說不滿意第一個就想起音響的原因。

沒有AUTOHOLD的自動啟停不完美

第二個不滿意是它的自動啟停。首先我想說，馬自達的自動啟停的工作邏輯是沒有任何問題的，是所有 汽車 品牌里邏輯性最好的。它具體表現在，如果不深踩剎車，啟停不會啟動；坡道中，啟停不會啟動；方向盤有角度，啟停不會啟動。也就說，在你不需要啟動的時候它是不會啟動的，很聰明。但是，啟動時的動靜太大了，大到讓人難受，每次一啟動整車晃動，如果車上還坐著其他人會很尷尬，非常影響高級感。我不喜歡用它的另一個原因是，阿特茲全系沒有配備AUTOHOLD自動駐車，這意味著在啟停開始工作後我要不就很累的一直踩著剎車（因為剎車一台發動機就會啟動）；要不就掛空擋，拉電子手剎。

6AT沒有那麼神

第三個是在動力總成部分，這個並不是我不滿意，充其量算辟個謠。阿特茲的6AT變速箱，並沒有那麼完美。兩點，一是低速在走走停停的擁堵道路上還是會有輕微的頓挫，但在我個人承受范圍之內；二是由於只有6個檔位，所以這就導致它在高速巡航時轉速偏高，120KM/H的時速，轉速在2500轉以上，作為一個排量2.5L的車型，這個轉速稍高了，這個不僅僅是影響燃油經濟性，高速巡航時的舒適性也受到影響，畢竟2500轉時發動機的聲音不會小。

至於大家平時提到的隔音和空間等問題，這個我放在後面說。

不僅僅是運動

阿特茲在我看來，不僅僅是一款運動型的轎車，其實這一代車型從13年發展到現在，它已經在運動和舒適之間做了均衡。

與舒適性相關的無非這幾點——座椅、NVH、空間、動力、底盤的舒適性以及舒適性的 科技 配置。

首先從座椅開始講。阿特茲去年改款後，增加nappa真皮座椅，nappa對座椅的舒適性有著直接的提升，在它的加持下，使座椅變的更加柔軟，下陷感更強，再加上阿特茲座椅的包裹性和支撐性本來就做的不錯，所以無論是前排還是後排座椅，我都可以給到85分。丟分項主要是在座椅配置上，全系沒有腿托和座椅通風，在這個時代略顯窮酸。

NVH是阿特茲最飽受爭議的地方。說實在的，發動機聲音雖然好聽，但的確略大，尤其是阿特茲的發動機喜歡往中高轉速跑（4000轉左右），所以如果不是一個喜歡聽聲的人，那阿特茲的確不適合你；在風噪以及環境噪音的抑制上，表現只能說一般，不好不差，但能夠達到B級車的水準；而胎噪，就取決於路面的狀況了，如果是瀝青顆粒非常大的那種路面，不誇張的說胎噪要爆炸，但是在好的路面行駛，胎噪就非常的小了。

空間的表現，雖然這不是阿特茲的強項，但2870mm的軸距滲吵在這放著，註定小不了。老實講，雖遠不如同級的邁騰、凱美瑞，但是小嗎？並不小，這個空間足夠則喊拍用了。乘坐空間和儲物空間，至今我都沒聽到過阿特茲的車主吐槽。

動力是一個被很多人忽視的對舒適性有影響的部分。無論開著還是坐著，無論是心裡還是身體上，阿特茲的動力都會讓你感覺到舒服，快慢自如、換擋自如。用一句話形容，你想要的下一步動作，它都知道。

阿特茲的底盤依然是偏運動化調校，所以在舒適度上就做出了犧牲，過小溝小坎時能夠明顯感受到從底下傳來的一次振動，但也就一次，絕無餘震。但是我喜歡阿特茲過「小山包」時給我的那種底盤緊緊抓著地面的那種感覺，非常美好，不可描述。總的來說，阿特茲的底盤雖硬但很有韌性，身體感覺並不是那麼的難受。

至於阿特茲的配置，它並沒有給出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍著胸脯說，但凡是阿特茲給出的配置，都是極其好用的，物盡其用可以了解一下。

舒適性上，我還是會給好評，不僅僅是因為阿特茲讓我開著舒服、用著舒心，給好評的原因還有，我是清楚阿特茲的「舍」被「取」到了哪裡。

被取到的地方自然是被大家熟知的運動性上。

最後我才說阿特茲的運動，是因為我覺得這的確沒什麼可說的了，這么多年了它有怎樣的運動性和操控性大家早已耳熟能詳。我在這里就不給大家一一分析了。一句話總結，馬自達的工程師把在操控部分能調的調到了最好，你依然覺得不好的，那不是調校的問題，而是因為價格和定位問題而造成的成本用料問題（包括發動機排量、底盤結構等直接形成的性能屏障）。

如果讓我用一句話來形容阿特茲：「不張揚、不浮誇，一切都是剛剛好。」

馬自達旗下的車大部分都有著很大的名氣，在當今的中型車市場之中，來自於馬自達的阿特茲就在市場中有著很高的知名度，在實力方面也有著數一數二的地位，可是在銷量方面的表現卻一直都不是很樂觀。

很多消費者們都比較喜歡運動車型，這台阿特茲不僅是看起來有著很強的運動感，而且開起來也時刻能夠感受到它的運動風，無論是在動力輸出方面，還是在操控性方面，它都在同級別中有著不低的水平。作為中型車的它，車長和軸距分別達到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸在數據上看起來還是很富有優勢的。價格方面，官方的售價區間為17.58萬元到23.78萬元，且在大部分地區都有著6000元左右的優惠，也就是說16萬多就能夠買到入門級版本。雖然該車有著如此多的優勢，它在市場中依然存在著賣不出去的現象，這到底是為什麼呢？

如果你坐過這台車的後排，我想你一定就能夠明白該車的不足，車身尺寸雖然在數據上有著不錯的表現，但是後排空間並不是很寬敞，再加上阿特茲整體上的設計偏向於運動，懸掛也調校的過於硬朗，從而使得該車的乘坐體驗並沒有很好的表現。

相對來說，這台阿特茲的性價比並不算高，同級別中的本田雅閣在優惠完之後入門級版本已經只需要15萬多，且知名度和保值率都要比這台車高出不少，我想也在一定程度上影響了這台車的銷量。

蘿卜青菜各有所愛，相對於現在清一色的渦輪車來說，我本人還是更喜歡大排量自然吸氣加AT變速箱這種動力組合。當然喜歡歸喜歡，油耗太高，咱也開不起，之前開過朋友的3.0升君越，V6自吸發動機給人的感覺確實舒服。動力感覺源源不斷，開起來充滿信心。但是說實話，油耗本人是接受不了的，這車好玩兒但是不親民。

本人今年剛剛26歲，總體預算也不是特別多，大約就是20萬左右這個樣子。我目前相中的車型只有豐田凱美瑞和馬自達阿特茲，當然都是更鍾情於2.5升版本。不過以我的預算來看，2.5升的凱美瑞是高攀不起了，2.0升的凱美瑞又感覺差點意思，不想買。所以只能退而求次選擇馬自達阿特茲。這款車顏值到位，價格也挺到位的，感覺性價比很高。但是聽說內飾異響問題比較嚴重，所以遲遲不敢入手。

經過近一個月的網上口碑觀察，以及在我們當地4s店多次試駕，對阿特茲這款車是越來越喜歡。銷售也一直催促我趕緊買吧，現在優惠價格這么給力，並承諾廠家針對內飾異響問題已經做出了相應的處理，今後絕對沒有異響了。最後承諾如果出現異響，5次之內維修不好，依照國家三包規定進行退換。雖然不知道他說的是真是假，但這樣的承諾聽起來還是令人很舒服的。

之前就已經進店多次談價，最終我拿到的價格感覺還可以，下面簡單跟大家分享一下。我入手的是馬自達阿特茲2.5升尊崇版，感覺這個版本的配置就已經相當到位了，還有抬頭顯示、360度倒車影像、11揚聲器、前排座椅通風等功能，日常家用綽綽有餘。最終店內包牌價21.2萬元，白色車漆，購置稅、保險以及上牌費全都包含了，送了腳墊、貼膜、行車記錄儀、滅火器、1000塊錢的加油卡以及10桶原廠機油。合同上也注備了有異響5次處理不好，就給換車。感覺挺真誠地，就相信他一次。

新款馬自達阿特茲的顏值沒得說，從內到外都散發著荷爾蒙的味道，前臉黑色鍍鉻中網比老款的橫幅鍍絡要 時尚 運動很多，中控的設計也挺有味道，不是一味的依靠真皮來堆疊豪華感，採用大量短毛材質，摸上去很有質感，整體營造的氛圍也不錯。

2.5升自然吸氣發動機在這個價位絕對算是大排量了，匹配由愛信代工，馬自達自己研究設計的6AT變速箱，換擋平順性絲滑的簡直不像話，開起來非常爽。其實很多AT變速箱都有頓挫感，別克君越的有，寶馬3系的也有，凱美瑞也有點，只有阿特茲變速箱的平順性無可挑剔。雖然變速箱只有6個檔位，但就像蘋果手機一樣，硬體數據不如安卓機，但實際操控平順性無人能與之匹敵。

再配合上馬自達的GVC矢量控制系統，使這款車的轉彎半徑非常小，身為中級車開起來也很靈活。跑國道油耗非常給力，最低本人跑到過5.1升。跑市區的話，平均油耗也就8~9升。對於一款2.5升自然吸氣的中級車來說，這油耗已經非常值得稱贊了。

下面再來說一下這款車的缺點吧，家用性肯定是它的短板，畢竟魚與熊掌不可兼得。在同級別車型中，空間表現阿特茲算是最小的，而且底盤路感比較清晰，那些過分追求舒適感的朋友都感覺阿特茲坐起來質感很差。

再就是隔音不太好，發動機啟動的時候噪音太大，日常跑起來，胎噪、風噪控制的也不是很好，這一點不如豐田凱美瑞。有時候我都感覺這隔音白瞎了這11個揚聲器，音質根本發揮不出來。

再就是之前比較擔心的異響問題，相對於之前的老款產品來說，異響應該進行了專門的處理，但小異響依然存在，尤其是速度80以上，偶爾會產生共振。打算去4s店弄一弄，後期再看看效果。

縱觀當前整個的B級轎車市場，很多主流車型都進行了換代，像新帕薩特、十代雅閣、新天籟、凱美瑞等都陸續完成了換代，換代後的新車能夠明顯的感受到年輕動感了很多，一貫之前商務的氣息，而這也反應出了年輕動感車型在國內 汽車 市場上是如此的吃香，說到這里，那不提不提馬自達家族的阿特茲了，作為B級運動轎車的鼻祖，這款車有「東瀛寶馬」、「彎道之王」等稱號，是很多年輕消費者比較喜歡的一款B級車，而今天咱們就結合一位年輕車主來具體評價一下這款車。

從目前B級轎車的銷量來看，阿特茲的表現並不是很突出，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等車型有著一定的差距，這主要是品牌影響力不足造成的，通過交談了解到，車主對車型品牌概念並不是很在乎，主要是喜歡年輕動感的外觀造型設計，之前很多人都建議他買十代雅閣或凱美瑞，但最終還是選擇了阿特茲，對於這款車，車主表示一下亮點最滿意，第一，年輕高顏值的外觀，猛一看真有幾分轎跑的味道，第二，自吸動力表現超出了車主的預期，加速有力，高速非常穩。

對於這款車的外觀，相信不只車主比較感興趣，大多數年輕消費者應該都比較喜歡，年輕前衛的設計走在了 汽車 發展的最前沿，轎跑化的造型律動感十足，前臉有著極高的辨識度，延續了家族一貫的優良設計，個性的進氣格柵進行了熏黑處理，在周圍加入了鍍鉻飾條裝飾，並與兩側犀利的大燈組相連接，這樣的設計顯得沖擊力十足，而車身和尾部的設計也是非常的動感，將馬自達家族的優勢淋漓盡致的展現了出來，對於這樣的外觀表現，車主表示非常滿意。

對於內飾而言，這款車的設計同樣比較符合車主的胃口，首先布局上比較新穎，營造出了比較強的科幻氣息和運動氣息，懸浮式液晶中控屏成為了最大亮點，同時做工用料上也是比較良心，軟性皮質材料包裹的中控台檔次感十足，線縫處理比較細膩精緻，而在隔音效果上也是比較不錯，隔音材料的使用比較人性化，另外配置上，該有的都有配備，6安全氣囊、ESP、前後雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗等一一俱全。

這款車動力上搭載的是2.0L自然吸氣發動機，158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩滿足了需求，並且在創馳藍天技術的加持下燃油效率上比較高效，相比同排量車型都要省油，跑市區的話百公里油耗在8L左右，6擋手自一體變速箱有著不錯的平順性，總的來說這套動力輸出絲毫不輸渦輪增壓車型，加速起步比較快，並且能夠感受到一定的推背感，過彎穩定性非常好，操控起來游刃有餘。

最後來看一下這款車的價格，車主購買的是18款2.0L藍天尊貴版，目前這款車的優惠力度比較大，經過與當地汽貿銷售員一星期的交談，最終以裸車價16.5萬的價格成交，加上購置稅、保險、上牌等費用，全款落地價不足19萬，這樣的價格車主比較滿意。

網路神車阿特茲到底怎麼樣？

作為馬自達全新旗艦B級車型的網路神車阿特茲，今天讓我來慢慢揭開它那神秘的面紗……

1、外觀。動人心魄的魂動設計，仿生造型的前臉，動感車身線條，酷炫LED大燈，富含層次的車尾，單邊雙出的排氣管，無一不在刷著它獵豹般的存在感！

2、內飾。操作台、座椅、車門、扶手柔軟舒適，低調奢華。控制面板富含質感，簡潔適用。

3、乘坐空間。與同級別B級車相比略有不足，前排舒適，後排夠用。

4、動力、油耗。有2.0L和2.5L兩款動力，擁有13：1的高壓縮比，大大提高燃油經濟性的同時，動力依舊強勁有力。得益於調教聰明的變速箱，創馳藍天技術，2.0L的動力完全夠用，起步有力，超車輕松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速8.3秒，綜合油耗6.9升。

5、操控。得益於馬自達GVC加速矢量控制系統，指向精準，沒有虛位，彎道行駛及超車時響應更敏捷，車身更穩定，彎道之王名不虛傳！

6、缺點。噪音抑制略差，高速時風噪、胎噪略大。內部乘坐空間略小。

說起眼下B級車市場中最火的車型，大概少不了全新凱美瑞、全新雅閣等等車型。近年來，B級車市場迎來了更新換代的風潮，整個細分領域發生了不小的變化——原本主打商務、中庸的B級家轎，突然全都變得運動、優雅、 時尚 起來了。是誰引領了這個潮流？誰才是最初的B級車運動標桿？答案就是它，馬自達阿特茲。

2003年，第一代馬自達6在中國上市，在當時，馬自達把「轎跑」概念帶入中國。當時看來無比前衛的造型、加上出色的底盤調教給它帶來相當好的操控體驗——從那時起，馬自達6就顛覆了消費者對於傳統B級車的認識，給人留下了「操控」、「運動」、「先進」的形象。

經過十多年的進化和升級，如今的全新阿特茲依舊傳承運動精神。作為馬自達品牌體系最高端的產品，阿特茲無論設計、駕控性能、功能配置都代表著馬自達的最高技術水準。

設計正是阿特茲最有魅力的地方，「魂動」設計語言讓該車看起來動感輕巧，完美的線條比例，穩健、協調、優雅的車身姿態，一切都配合得剛剛好，不張揚卻有個性。全靠這份獨特氣質，稱其為「顏值最高的B級車」，阿特茲當之無愧。

既然是「運動」界代表，阿特茲最拿手的當然是操控和動力。該車搭載的創馳藍天發動機，擁有可媲美F1賽車的13：1超高壓縮比，在量產自然吸氣發動機中堪稱之最。動力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發動機加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。匹配新一代6速手自一體變速器擁有全領域超寬鎖止范圍，不僅讓每一次換擋如水流般平順，更提高了燃油經濟性。簡言之，就是性能強勁還省油！

如果你想要一台越級外觀、越級技術、越級配置、越級駕控特性的B級車，選全新阿特茲肯定不會錯。（游

阿特茲是新款馬自達6在國內的名字，作為一款以操控著稱的中型運動轎車，有明顯的優點和缺點，主要從以下幾個方面來看一下這輛車的表現。

1、動力方面，創馳藍天發動機，搭載2.0和2.5兩款自然吸氣發動機，158馬力和192馬力，2.0排量只能說夠用，如果說想要隨叫隨到的動力，資金足夠的話，那選擇2.5的絕對會讓你激情澎湃，絕對不會後悔，6檔手自一體變速箱非常聰明，沒有頓挫感，動力輸出非常平順，開起來很暢快。

2、外觀方面，魂動理念的外觀，絕對足夠吸引人的眼球，讓你一眼就愛上她，尤其是魂動紅，夠靚。

3、內飾方面，中控設計簡潔合理，控制旋鈕用起來很順手，手感和按鍵的阻尼感很好，懸浮式液晶屏和駕駛視線一致，足夠安全，炮筒式儀表盤，運動風格突出。

4、操控方面，創馳藍天技術加持，人馬一體，方向盤回饋非常到位，東瀛寶馬的稱號真不是吹的。

5、空間方面，前排空間很不錯，很寬裕，後排空間同級別對手裡不佔優勢，畢竟這是一台以操控和注重駕駛樂趣為主的車型，後備箱空間表現一般，整體空間一般。

6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，實際油耗肯定要高一些，但在同級別對手面前，絕對是無敵的。

7、性價比方面，官方指導價17.58萬—23.78萬，同級別車型里具有一定優勢，不過阿特茲所有車型優惠力度不大，但是正因如此才凸顯她的價值，誰也不想剛買回去個車，降價幅度太大讓人難受。

綜合起來，阿特茲針對的消費者人群還是比較明確的，如果你喜歡自然吸氣，不追求急加速帶來的快感，並對操控情有獨鍾，不那麼追求大空間，那麼阿特茲的確是一款值得入手的好車。最主要的是她的三大件還是進口的，無疑又增加了一個砝碼。

我的就是2017款2.5尊崇，車子沒毛病，我總跑高速，油耗大約評論是7.8，17年3月份買的，目前一萬七千公里了，高速胎噪有點大，當時買車前也看過很多其他車子，畢竟要花20多萬，想買個省心省油，最重要自己喜歡的，就選阿特茲了

馬自達 汽車 在國內的知名度很高，而且還有著「東瀛寶馬」的稱號，如果有很多馬自達的車主聚在一起，那麼對於馬自達的操控肯定是一個必須要聊的話題，在馬自達旗下的車型中阿特茲這款車型的口碑表現一直都是非常不錯的，而對於這款車型有著怎麼樣的實際感受呢，前幾天筆者也同一位阿特斯特的車主聊了聊，他告訴我選擇這款車型，除了喜歡他的外觀之外，這款車型的動力和操控表現也是非常不錯的，下面我們就來聽一聽他對這款車型具體的用車感受怎麼樣。

當時在選擇這款車型的時候，其實也考慮了大眾的帕薩特，因為帕薩特這款車型是20萬級家用中型車的標桿，我父母也建議我選擇帕薩特這款車型，畢竟外觀的檔次感比較高，第2排的空間表現非常的好，因為家用確實對於空間方面比較看重，但是阿特茲這款車型的外觀設計和底盤操控一直都是我比較喜歡的，而且這款車型也基本上都是我在開，偶爾全家一起自駕游才會坐滿，所以就選擇了阿特斯這款車型。

新車的整車外觀設計確實非常的漂亮，混動式的設計理念在馬自達的其他車型上都在使用，進氣格柵的面積足夠大使用了很多的鍍鉻裝飾，兩個大燈非常的犀利，點亮之後也特別的漂亮，除此之外，這款車型車身側面的線條設計，我覺得才是整車的精髓所在，車身側面的線條設計比較復雜，營造出了一種向前俯沖的姿態，輪轂的造型和車身我感覺非常的搭配，運動感十足，整個車尾的設計也非常的有辨識度，尤其是尾燈，是通過一條鍍鉻裝飾條條連接的。

再和大家聊一聊，比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2.5L藍天尊崇版，這款車型的指導價216,800元，價格和同級別的車型是差不多的，當時購買這款車型的時候裸車價18萬元，價格方面我還是比較滿意的，在具體用車的時候，2830毫米的軸距也提供了一個非常不錯的後排空間，但是有一點我不太滿意的地方，就是這款車的車內隔音降噪做的並不是很好。

③ 昂克賽拉阿特茲怎麼區分

百萬購車補貼

④ 馬自達阿特茲怎麼樣

如果一款車經常被冠以「懂車的人才買的車」，那麼這款車的銷量十有八九很慘。而有著「東瀛寶馬」、「彎道小王子」的阿特茲來說，是少有打破這個怪圈的車型。他不僅自身實力擺在那裡，讓喜歡他的人「夜夜高潮」，更是讓是老司機的一大批人也趨之若鶩。縱然它缺點明顯，但是無與倫比的優點使得它的粉絲不分年齡、性別和收入階層，是一款名副其實既叫好又叫座的神車。

阿特茲外觀

提到馬自達就會提到阿特茲，說到阿特茲就會首先想到它的操控，它的過彎。以前有人調戲它為偏科生，但就這樣一名偏科生也估計能保送進985名校。而新款阿特茲繼續延續著馬自達家族化設計，不說是汽車圈裡的「風流才子」，模襪對於美感的這種東西並不好評價，小編幾個喜歡阿特茲的朋友總之是對它的「姿色」說夜夜高潮也不為過。

採用馬自達著名的魂動設計，整體線條更加優美流暢。霸氣十足的前臉設計及19英寸優科豪馬輪胎讓車輛全身力道十足。

而大燈、尾燈組、日行燈及霧燈皆為LED式，利用先進發光技術後視認性大幅提升，行車更加安全舒心。全新設計的LED側轉向燈，大幅提高了能見度。而兼備的電動折疊及停車熄火自動回收功能，使車輛更加安全便捷。

阿特茲內飾配置

馬自達的內飾在同級車裡面的設計感一直都是個弱勢，沒有鮮明的特點、沒有出眾的設計、沒有超人一等的做工用料，即便如此依然沒有減弱粉絲對它的追捧。

新一代阿特茲在內飾方面相比之前幾代車型做了較大的升級，材質和做工的品質感提升了不少，科技配置之類的該有的都有。從內部結構的整體風格來看，阿特茲的整體設計更加現代化，中控屏的位置看起來洞歷更加的舒服，其他中控設計也更加的讓人喜歡，空間上也比凱美瑞寬松一些。

當然缺點和不足還是有不少，但你不能說花了二十萬的價格既要它這做的完美，又讓它那做的極致，那這可太沒有道理了。

阿特茲空間

大家買車時空間是一個重要評量標准，我「采訪」過身邊五六個馬自達車主，他們在談論自己愛車的時候清一色避開了空間這一項，具體為什麼小編不說你也懂。雖然小編並不是阿特茲甚至馬自達車主，但真的非要說說阿特茲空間，那麼阿特茲的後排空間如果以運動型車的角度來看，絕對是充裕的；但是如果跟同級別加長的商務B級車來看，偏小了一點點，對於一般用戶而言也算得上寬敞。

阿特茲動力

回到大家最熱衷的動力操控方面。馬自達一直熱衷於將大把精力投入到駕駛樂趣、操控之類方面，這一種近乎瘋狂的偏執也造就了今天的馬自達。2018款新阿特茲還是沿用自然吸氣發動機，說白了還是在搞操控。

而標配的GVC加速度矢量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動折疊等配置也都是將這種操控快感建立在駕駛樂趣和安全前提上。並且繼續搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。價格和前代相比相差不大，繼續主打20萬左右的用戶群體。

阿特茲優點

總體精煉的說就是節能，動力強，外觀拉風，操控好。阿特茲的前臉及屁股，絕對是亮點！藍天技術不是吹的，壓縮比也是絕對給力的，特別是自動啟停技術，直接高端大氣上檔次!安全配置方面絲毫不含糊，值得表揚。

阿特茲缺點

阿特茲雖然在外觀和舒適性做出妥協，但還保留它的一貫作風，為了駕駛樂趣而造車。所以阿特茲隔音一般，中控放手機會干擾，娛樂系統山寨，方向盤沒接聽按鍵，門板共振，後排出風口不給力，沒自動後視鏡折疊，還有很多舒適性的設計需要提升。

阿特茲總結

總體來說，阿特茲外形真騷，內飾無感，開起來真爽，油耗真低，坐上去真顛，感受真吵。但就憑它身上流淌的「Zoom-Zoom」血液就讓無數不盡人意拋之腦後。我們都有過童年，都有過成為英雄馳騁於遠方的夢想，我們都曾化身為戰士或車手時情不自禁發出來過這樣的「Zoom-Zoom」聲，我們幻想著長大，幻想著長大以後也擁有著快樂，想著有一天開最快的車、載最愛的人、去最遠的地方。

正如廣告語里所說：「Zoom-Zoom，所有的孩子生來就知道它，只有少數長達後還記得它，唯獨有家汽車公司從未忘記它，而我們每一天都在實踐它納碼搜。因此，我們才能製造出此時此刻。呈現在你眼前的這種汽車。」