薩利機長電影完整版國語

⑴ 《薩利機長》86歲的東木，為你呈現一個性感過湯姆漢克斯的薩利

文/葉秋臣

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因為葉秋臣從小非常迷戀港劇《沖上雲霄》里的唐亦風，所以對飛機師這個行業有粗略的了解，而且對相關的知識也頗感興趣。

飛機師是一項薪水非常高，高到大家都會羨慕的那種程度。然而高薪也伴隨著危險，強烈責任感更是必不可少。

換言之，如果你的智商足夠用來開飛機，但是遇到危險你首先想到的不是保護乘客，那麼也不能稱為一個稱職的機師。這就是為什麼在迫降後，機長幫助乘客疏散，自己則選擇最後離開。在《沖上雲霄》里，描寫了一個從考取飛機師到機長的漫長旅途，你覺得飛在天上好像很瀟灑，但是這一份莫名的恐懼感以及潛在的危險性，是你遠遠沒辦法想像的。

美國華納兄弟出品的電影片頭，總有一種看哈利波特系列的感覺。86歲的伊斯特伍德Eastwood（大家親切的稱為「東木頭」）根據2009年全美航空1549號航班迫降事件所改編，當時的航班機長切斯利·舒倫伯格就是影片薩利機長的原型，因為來源詳實，所以整條敘事感覺格外真切。

湯姆·漢克斯飾演的機長切斯利·薩倫伯格（薩利）與艾倫·艾克哈特飾演的副機長傑夫·斯基爾斯。

船長變成了機長【偷笑】

影片從薩利機長的一場空難噩夢為引子，夢魘驚醒，他依舊還是尋常的生活，晨起跑步。

一向嚴謹的他，也會失察險些撞到路邊的計程車。電視上播放著他拯救155人的感謝畫面，但另一方面卻要接受事故調查。在調查里，他認真的指出調查員的措辭錯誤，並且堅持自己的做法。

事件發生後，他變成了一個英雄。然而，他也搭梁有自己的無奈。

夫妻之間有些冷漠的對話，腦中揮之不去的錯誤決定的念頭，事故調查人員的緊追不舍，他始終心神不寧。

調查始終在堅持為什麼機長沒有按照原來的計劃返回LGA機場，而是選擇迫降在哈德遜河河面，一場經驗與理論之爭。

耳邊的聲音嘈雜，有那麼一刻，他覺得自己也許真的做錯了決定。從開始的堅持，變得有些猶豫不決。

如果是其他的空難影片，也許拍攝的重點會在「如何拯救」，然而東木頭卻把高潮放在「如何調查」以及機長的「心理變化」，別樹一幟。整個過程跌宕起伏，全然沒有你已知結局於是全程枯燥乏味的尷尬。

飛機起飛後遭遇飛鳥撞擊，雙發停車（兩個發動機失效）。作為一個機長，你負責整架飛機上所有人的安全，一旦機長認定有危險信號，那麼確認危險才是最重要的。就這個角度來看，葉秋臣認為他做了正確的選擇。在《沖上雲霄》中也有相似的描述，由葉璇飾演的童希欣在被馬德鍾飾演的考官進行飛行測試的時候，兩人共同檢查了飛機的各項安全指數，但為了測驗的需求，考官在起飛之前設置了小障礙，阿欣當即決定不飛，安全第一。

所以有人會說，既然這是一場成功的拯救，為什麼還要調查？難道真的要155人全部喪生，對著那些不能說話的碎片這樣才是正確的選擇？

但是這樣的程序是正確的，因為我們不清楚事情的經過，當時艙內的確只有兩個人，調查只是為了還原真相。真相向來越辯越明，所以若是心胸坦盪，大可不必害怕與焦慮。所以本掘枝銷來應該重點表達的迫降部分，影片則破天荒選擇了聽證會來做影片的亮點。

非常不錯的電影，節奏掌握得很扎實，並判游沒有浮誇的表達，質朴的手法流暢且自然。

它只是告訴你，一個機長的工作，就理應如此，很不錯的敘事，推薦。

男人專注的時候，最為性感。

Thank you, Captain.

文/葉秋臣

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⑵ 【電影分享】《薩利機長》

《薩利機長》講訴一個飛機起飛兩分鍾後遇到鳥群，兩架發動機均熄火，飛機迫降哈德遜河，全機155人均獲生還的故事。

更為重點的內容，不是迫降，而是機長薩利和副機長傑夫經歷漫長的調查過程。

一開頭，看到機長的噩夢，心有餘悸。如果真的選擇返航拉瓜迪亞機場，會是什麼樣的結局，或許有生還的機會，從後面來看更大的可能是機毀人亡。

當機長做出了抉擇，結局也足夠完美的時候，卻被懷疑，到底是英雄還是騙子。

一邊，所有乘客的劫後重生和萬分感謝以及媒體的大肆報道，另一邊，調查委員會冷漠的問詢以及不近人情的電腦模擬結果的成功。一邊是光環，一邊是地獄。

同時薩利機長還需要面對現實的退休問題和房貸問題。

對於觀影人來說，僅僅是感性面對的話，會覺得調查組不近人情，甚至覺得他們莫名其妙，明明是英雄的人物，甚至救了所有人，卻被懷疑是失職的、操作失誤的機長。

但是，理智來看，這是對於安全的另一種解釋吧，因為有機長沉著冷靜的應對，因為有安全委員會盡職盡責的調查，才有了飛行安全。

聽證會上，首先呈現的是，電腦模擬和人工模擬返航結果，兩個機場兩條跑道都成功降落。

薩利機長提出質疑，模擬抽離了駕駛艙里所有的人性，既然是討論人為疏忽，就應該把人為因素加入。調查組承認，模擬飛行員經過了17次的試驗練習，才達成了最後完美降落的結果。

當加入35秒的反應時間後，模擬沒有成功，兩個機場，無一例外，都像是機長夢中那般，機毀人亡。

座艙通話記錄記錄了迫降前的情況有多緊急，機長的應對是多麼冷靜沉著果斷。

迫降後的撤離，薩利機長在看到乘客離開機艙以後，返回檢查，確保不漏一人，然後到駕駛室，拿了飛行記錄做完所有用該做的，他才最後一個離開飛機。

這里，沒有宣揚個人英雄主義，裡面的每一個人都在為了避免一場機毀人亡的重大災難而努力。

最後，給所有在路上的人以祝福。

平安。

⑶ 《薩利機長》即將上映，這是一部怎樣的影片

我們來回顧一下電影背後的真實故事。

2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降，最後155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。

讓我們走進影院，一起回顧這部航空歷史上的偉大事件。

⑷ 薩利機長 百度雲

《薩利機長》超清.1080p.中英字幕.rar,讓客機成功降落在貫穿紐約市的哈德遜河上
年輕機組人員的相互「挑逗」...趴
趴看到降落階段空乘人員只能抱緊孩子的無助

⑸ 薩利機長真實事件結局

電影《薩利機長》影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長真實英雄事跡改編，原型切斯利·B·薩倫伯格.三世，2009年1月15日，薩倫伯格機長駕駛全美航空1549次航班起飛不久後發生鳥擊事件，雙發停車，無法返回機場。薩倫伯格機長冷靜處置，成功將飛機迫降在哈得孫河上，全機155人全部生還。

2010年3月3日，薩倫伯格機長駕駛全美航空1167次航班由佛羅里達州Fort Lauderdale 飛往北卡羅來納州首府夏洛特，完成了他最後一次飛行，從機長位置退休。機上副機長為和他一起將全美航空1549次航班迫降在哈得孫河上的Jeff Skiles. 六位曾經搭乘全美航空1549次航班的乘客也同機見證了薩倫伯格機長的退役儀式。機場空管，全美航空飛行員，機場地勤等均在行程中對機長退休送上祝福。

⑹ 薩利機長真實事件（成名於哈德遜河的薩利機長）

2020年好，各位小夥伴，聽本廠長講述鼎鼎大名的薩利機長

全美航空公司標志

2009年1月15日下午15時26分，一架隸屬於全美航空公司的空中客車A320-200型客機（注冊編號N106US，機齡不詳，美國航空公司不用波音用空客，說好的愛國呢，說好的美國優先呢）從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道順利起飛，該機執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場經停北卡羅來納州夏洛特國際（軍民兩用）機場前往華盛頓州西雅圖塔科馬國際機場的AWE1549航班。機上當時總共有2名機組成員、3名乘務組成員和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全體機組/乘務組成員（倆大叔和仨大嬸）

拉瓜迪亞機場俯瞰

執飛該趟航班的機長是時年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時年49歲的傑弗里·基斯爾斯，兩人在加入全美航空公司之前都是美國空軍資深的F-4「鬼怪」戰斗機飛行員（參加過越南戰爭），此次航班將由基斯爾斯負責駕駛，薩倫伯格負責對地通訊聯絡。執飛完這趟航班後，AWE1549航班的機組將獲得久違的休假。

傑弗里·基斯爾斯副駕駛

當天天氣能見度良好，但十分寒冷，飄著雪花。機上的乘客大部分都是為了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較為微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼著早點離開紐約，之前他們還擔心天氣預報中將要來的一場暴風雪會影響到這次出行。

AWE1549航班起飛後的第一分鍾一切正常，機組按照往常的操作收起起落架，報V2爬升速度，設定巡航高度以及聯絡紐約離場管制，當天負責引導AWE1549航班離場的當班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。

拉瓜迪亞機場的塔台管制員帕特里克·哈爾滕

哈爾滕：「全美1549，紐約離場，雷達已經識別，請爬升至15000英尺（4572米）保持。」

薩倫伯格：「全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過程中。」

由於按照拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛後需要向正北偏東方向飛一段距離，然後左轉往夏洛特。在這過程中，客機將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。

薩倫伯格：「哈德遜河真美啊。」

基斯爾斯：「是啊。」

薩倫伯格：「起飛後檢查單（程序）完成！」

令AWE1549航班遭遇幾乎亡命絕境的加拿大黑雁

正當此時，機組發現在飛機的右前方一群飛鳥（一群加拿大黑雁）迎面而來，沒等他們反應過來，飛機就一頭扎進了鳥群，或者說鳥群一下子撞上了飛機，由於距離太近，機組根本無法做出任何規避反應。

薩倫伯格：「鳥！」

基斯爾斯：「喔噢！」

空中浩劫鏡頭：AWE1549航班撞擊鳥群的瞬間

「POM——」

一聲巨響！

飛機「就像撞到了一堵牆而停在半空中，突然有人大喊『左側引擎著火了』！」

AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風扇發動機發出陣陣「咳喘」聲並進入慢車「怠速」狀態，飛機的動力急劇減少，並開始失去高度。

空中浩劫鏡頭：撞鳥後左側引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯爾斯：「評估損傷情況。」

薩倫伯格：「二號引擎損壞，一號引擎也損壞了。」

基斯爾斯：「執行引擎重啟程序。」

薩倫伯格：「啟動失敗，我來控制飛機。」此時距離AWE1549航班起飛僅僅過了不到90秒。

基斯爾斯：「你來哦控制。」

薩倫伯格：「把快速檢查單拿出來，雙發失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這里是全美1549，。撞鳥，雙發失效！我們正在返回拉瓜迪亞（機場）！」

哈爾滕：「收到，你們要返回拉瓜迪亞，請左轉，航向220。」

薩倫伯格：「航向220。」

空中浩劫鏡頭：在哈德遜河上空滑翔的AWE1549航班

此時的基斯爾斯則一邊翻著快速檢查單手冊，一邊大聲誦讀上面相關緊急情況處置的內容並嘗試操作：「如果有燃油，引擎模式選擇器在點火位置，推（油門）手柄，確認回慢車位。」

薩倫伯格：「慢車，確認。」

基斯爾斯：「重啟引擎的最佳空速，300節！現在空速180節，我們的速度不夠。」

薩倫伯格：「沒錯。」

哈爾滕：「全美1549，我幫你安排在（拉瓜迪亞機場）13號跑道降落。」

薩倫伯格：「我們辦不到。」

哈爾滕：「全美1549，31號跑道可以降落。」

薩倫伯格：「辦不到。」

哈爾滕：「全美1549，4號跑道可以降落，左轉前往4號跑道。」

薩倫伯格：「我覺得我們哪條跑道也到不了。我們的右邊是什麼？是新澤西泰特伯勒機場嗎？」

新澤西泰特伯勒機場衛星圖

哈爾滕：「是的，泰特伯勒機場就在你右邊。你想去泰特伯勒機場嗎？」

泰特伯勒機場是一座小型機場，此時就位於哈德遜河岸右側離AWE1549航班只有幾公里遠的地方，直線距離其實比拉瓜迪亞機場近不了多少，薩倫伯格很快就否決了前往泰特伯勒機場的想法。

空中浩劫鏡頭，沿著哈德遜河飛的AWE1549航班，拉瓜迪亞機場在其左側，泰特伯勒機場在其右側

基斯爾斯：「沒有動力了，我們正在快速下墜。」

薩倫伯格：「嗯」了一聲，然後打開了客艙機長廣播：「女士們先生們，這里是機長廣播」，再次停頓了片刻，薩倫伯格機長說出了短短的一句話：「防撞姿勢！」

客艙里的乘客懵逼了，防撞姿勢是什麼東東？沒學過啊！好在乘務組的幾個空乘在她們自己的座位上高聲大喊：「低下頭，彎下腰，不要抬起來！」乘客們這才大約明白啥叫「防撞姿勢」（這屆乘客素質不怎麼樣）。

駕駛艙內，機組依舊沒有放棄試圖重啟引擎的努力，但很遺憾，失敗了。

薩倫伯格：「繼續，試試一號引擎。」

基斯爾斯：「我再重啟一次。」

薩倫伯格：「好的，啟動引擎。」

基斯爾斯：「完全沒有反應，操！」

薩倫伯格：「啟動APU。」

基斯爾斯：「APU確認啟動！」

哈爾滕：「全美1549，泰特伯勒機場1號跑道可以降落。」

薩倫伯格：「做不到。」

哈爾滕：「好吧，那你想降落在幾號跑道（很明顯，這位小哥快被薩倫伯格機長反復的「做不到」、「辦不到」給逼瘋了）？」

薩倫伯格：「我們要降落在哈德遜河上！」

哈爾滕（一臉難以置信）：「抱歉，請你再說一遍。」

薩倫伯格：「我們要降落在哈德遜河上！」

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機二視圖

哈爾滕：徹底凌亂。隨後他和AWE1549航班機組失去了聯系，因為客機的飛行高度已經下降到300英尺以下，這里是雷達的盲區。不過當時哈爾滕認為飛機已經墜海，心情十分沮喪。不過不久後，他就會發現，他錯了。

結束和地面通話後，薩倫伯格機長瞥了一眼基斯爾斯副駕駛：「好吧，我們開始！放襟翼！」

基斯爾斯：「襟翼放下確認。高度250英尺，空速170節，我們不可能重啟引擎了。」

薩倫伯格：「襟翼伸展到2檔位。」

基斯爾斯：「要多放一些嗎？」

薩倫伯格：「不用，2檔位就好。」

空中浩劫畫面：准備在哈德遜河河面迫降的AWE1549航班

也許是薩倫伯格自己對這次迫降心中也沒底，在朝哈德遜河河面下降的過程中，他這么問副駕駛：「你還有什麼想說的嗎？」

基斯爾斯：「沒有，並沒有。」

當AWE1549航班離哈德遜河河面只有50英尺時，薩倫伯格大喊：「准備好撞擊！」

空中浩劫畫面：AWE1549航班降落哈德遜河的瞬間

最終，在從拉瓜迪亞機場起飛後僅僅5分鍾08秒後，全美航空公司AWE1549航班N106US號空客A320-200型客機以滑翔方式降落在哈德遜河河面上，飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

副駕駛基斯爾斯是這么回憶迫降哈德遜河的全過程的：「飛機好像一直要沖下去，沖到哈德遜河河底，我們能看到的只有充滿風擋的水花，像龍卷風一樣。」

空中浩劫畫面：迫降成功後的AWE1549航班

岸上的人用攝影機拍攝下的AWE1549航班迫降哈德遜河河面的畫面截圖

待飛機停止前沖並隨著哈德遜河河水隨波逐流後，薩倫伯格機長前往客艙指揮乘務組組織乘客撤離飛機，而基斯爾斯副駕駛則留在駕駛艙用45秒的時間切斷電源，關閉一切必須要關閉的開關、做完疏散前檢查單程序後也跟著離開駕駛艙。

疏散組織的十分迅速，因為此時冰冷的哈德遜河河水已經湧入機艙地板，在機組和乘務組的組織下，全部生還且毫發無傷的150名乘客通過機艙兩側的應急出口撤離了飛機，他們衣衫單薄，在寒冷的紐約的冬季站在機翼上以及充氣滑梯上瑟瑟發抖。如果救援不及時，他們將撐不了多久，會被凍傷，甚至凍死。

站在AWE1549航班機翼上等待救援的乘客

不過他們並沒有等待太久，很快幾條哈德遜河上的游輪靠近了他們，AWE1549航班的乘客和機組成員被陸續救上船，緊接著紐約消防局和海岸警衛隊的救援直升機和船隻也趕到現場加入救援。在疏散乘客時，薩倫伯格機長兩度返回客艙檢查（此時飛機正在不斷的下沉），確保沒有乘客被困才最後一個離開飛機。

正在營救轉運AW1549機上人員的哈德遜河游輪

與此同時，正在為（自以為的）AWE1549航班「墜毀」，全員無一生還黯然神傷的拉瓜迪亞機場塔台管制員帕特里克·哈爾滕突然接到了同事的消息：「嘿伙計！看起來所有人都逃出來了！」

哈爾滕猛然抬頭，看到閉路電視上正在直播的救援畫面：「我的上帝，真是太不可思議了！」

至當天傍晚，N106US號空客A320-200型客機完全沉入哈德遜河河底。兩天後，飛機被打撈出水，以備調查。

被紐約市民推崇為英雄的薩倫伯格機長和基斯爾斯副駕駛

事件初步確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。而薩倫伯格機長於飛機出事時臨危不亂（他曾多次參與美國國家運輸安全委員會協助調查飛機失事事故，並在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。因此，薩倫伯格機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因），以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但保持完整，還令機上所有人生還的行為也得到調查組的肯定。

但通過模擬器飛行，調查組得出結論，在飛機遭遇4隻每隻大約10磅重的飛鳥的撞擊（在飛機的兩台發動機殘骸中都發現了鳥類的羽毛、碎肉以及碎骨，可憐的加拿大黑雁是直接被引擎渦輪機「攪碎」的。其中一具發動機發現了29塊殘骸，另一具中發現了14塊）而喪失動力後，機組是有足夠的時間把飛機飛回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場，因此質疑機組沒有盡力保全飛機（泡了兩天哈德遜河「冷水澡」的N106US號空客A320-200型客機已經完全報廢，喪失維修價值）。最終薩倫伯格機長在向調查組的作證的時候建議調查組在模擬事故飛行中加入35秒的機組思考對策的時間，因為目前的模擬是在已知結果的情況下的重新訂正，而不是基於當時真實場景的完全復盤。果然，在加入了這35秒的時間後，所有嘗試復盤AWE1549航班返回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場的嘗試全部失敗，最終證明了：AWE1549航班迫降哈德遜河是唯一的能保住全機人性命的選擇。

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節1

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節2

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節3

本廠長繪制的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節4

全美航空AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收入了大型空難紀錄片《空中浩劫》第十季第六集《最高職責》。

該起事件還被華納兄弟公司改編成電影《薩利機長》（薩倫伯格機長由巨星湯姆·漢克斯扮演），於2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映。

《薩利機長》電影海報

N106US號機性能數據

機型：空客A-320-200

設計商：空中客車工業公司

乘員：機組2人+載員180人（最大）

長度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飛重量：77000千克

最大商載：19190千克

發動機：兩台CFM公司的CFM56渦輪風扇發動機，單台推力104.5千牛

經濟巡航飛行速度：850千米每小時

最大載重航程：5700千米

實用升限：11890米