港澳大橋電影裡面兩次失敗的原因是什麼

㈠ 電影《港珠澳大橋》中,港珠澳大橋海底隊道的沉管E15在安裝時遭遇兩次失敗，失敗原因都是()

為原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降。

在海床上淺挖出溝槽，然後將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。沉管隧道安置採用集數字化集成控制、數控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統；沉管對接採用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業方式相結合。

在水下沉管對接過程期間，設計師們提出「復合地基」方案，即保留碎石墊層設置，並將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成「復合地基」，避免原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石並夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現的沉降值控制在10厘米內，避免整條隧道發生不均勻沉降而漏水。

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港珠澳大橋的相關情況：

1、港珠澳大橋海底隧道所在區域沒有現成的自然島嶼，需要人工造島。受800萬噸海床淤泥的影響，施工團隊採用了「鋼筒圍島」方案。

2、在陸地上預先製造120個直徑22.5米、高度55米、重量達550噸的巨型圓形鋼筒，通過船隻將其直接固定在海床上，然後在鋼筒合圍的中間填土造島。

3、這種施工方法既能避免過渡開挖淤泥，又能避免拋石沉箱在淤泥中滑動。島上建築採用表面平整光滑、色澤均勻、稜角分明、無碰損和污染的新型清水混凝土，施工時一次澆注成型，無任何外裝飾，有效應對外海高風壓、高鹽和高濕度不利環境。

㈡ 珠港澳大橋電影中沉管E15失敗原因都是遇到了什麼問題

工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下卧基岩面起伏變化大。

港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復雜，HSE管理難度大。伶仃洋地處珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下卧基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110米范圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。伶仃洋是弱洋流海域，大量的

伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成沖擊平原，而且會干擾人工填島以及預制沉管的安置與對接；同時，淤泥為生態環境重要成分，過渡開挖可致災難性破壞；故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡轉移淤泥。

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港珠澳大橋的相關情況：

1、港珠澳大橋沉管隧道及其技術是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建築阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產生沖突。

2、港珠澳大橋沉管隧道採用中國自主研製的半剛性結構沉管隧道，具有低水化熱低收縮的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，從而使沉管混凝土不出現裂縫，並滿足隧道120年內不漏水要求。

3、港珠澳大橋的斜拉橋距離機場很近，受密集航班影響，海上作業建築限高嚴格，傳統的架設臨時塔式起重機吊裝方法無法施展。

㈢ 港珠澳大橋修建過程中不利的自然因素有哪些

港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復雜，修建難度大。

1、伶仃洋地處珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下卧基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110米范圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。

3、港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對復雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2015年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中E15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。

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1、港珠澳大橋穿越中華白海豚自然保護區核心區約9千米、緩沖區約5.5千米，共涉及保護區海域面積約29平方千米。為實現海豚不遷移、零傷亡目標，建設單位對大橋的設計和施工方案進行多次調整，如將橋墩數量由原來的318個減少至224個；盡量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業活動；調整橋位主線與海流流向的夾角，減少疏浚物開挖傾倒量，降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響等。

2、2018年6月，據廣東省海洋與漁業廳發布的《2017年廣東省海洋環境狀況公報》顯示，2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次；據2017年最新數據顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在資料庫新增234頭，累計已識別海豚2367頭；關於保護白海豚的花費達3.4億元人民幣。

㈣ 關於港珠澳大橋的初中物理知識

1. 關於初中物理知識的詩句
關於初中物理知識的詩句 1.關於物理的詩句
一、群峰倒影山浮水，無水無山不入神。——近代·吳邁《桂林山水》

物理原理：光的反射與折射。

譯文：群山疊立在水中，水中有群山的倒影，沒有哪一座山不引人入勝，沒有哪的水不吸引人。

二、姑蘇城外寒山寺，夜半鍾聲到客船。——唐·張繼《夜泊楓江》

物理原理：聲音的傳播。

譯文：姑蘇城外那寂寞清靜寒山古寺，半夜裡敲鍾的聲音傳到了客船。

三、兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來。——唐·李白《望天門山》

物理原理：相對於地面的青山是靜止的，但以運動的船為參照物，青山就變為運動的，以河岸為參照，孤帆從日邊來。

譯文：兩岸青山對峙美景難分高下，遇見一葉孤舟悠悠來自天邊。

四、人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開。——唐·白居易《大林寺桃花》

物理原理：地勢越高，氣溫回升越慢，在同一季節，山上的氣溫要比山下的低。

譯文：在人間四月里百花凋零已盡，高山古寺中的桃花才剛剛盛開。

五、黃河之水天上來，奔流到海不復回。——唐·李白《將進酒》

物理原理：水循環。

譯文：那黃河之水那從天上奔騰而來，波濤翻滾直奔東海，再也沒有回來。
2.包含物理知識古詩
''兩岸猿聲啼不住，孤帆一片日邊來」：1、小小稱砣壓千斤：根據杠桿平衡原理，如果動力臂是阻力臂的幾分之一，則動力就是阻力的幾倍。

如果稱砣的力臂很大，那麼"一兩撥千斤"是完全可能的。 2、破鏡不能重圓：當分子間的距離較大時（大於幾百埃），分子間的引力很小，幾乎為零，所以破鏡很難重圓。

3、摘不著的是鏡中月 撈不著的是水中花：平面鏡成的像為虛像。 4、人心齊，泰山移：如果各個分力的方向一致，則合力的大小等於各個分力的大小之和。

5、麻繩提豆腐--提不起來：在壓力一定時，如果受力面積小，則壓強就大。 6、"真金不怕火來煉，真理不怕爭辯。

" 從金的熔點來看，雖不是最高的，但也有1068℃，而一般火焰的溫度為800℃左右，由於火焰的溫度小於金的熔點，所以金不能熔化。 7、月暈而風，礎潤而雨：大風來臨時，高空中氣溫迅速下降，水蒸氣凝結成小水滴，這些小水滴相當於許多三棱鏡，月光通過這些"三棱鏡"發生色散，形成彩色的月暈，故有 "月暈而風"之說。

礎潤即地面反潮，大雨來臨之前，空氣濕度較大，地面溫度較低，靠近地面的水汽遇冷凝聚為小水珠，另外，地面含有的鹽分容易吸附潮濕的水汽，故地面反潮預示大雨將至。 8、長嘯一聲，山鳴谷應：人在崇山峻嶺中長嘯一聲，聲音通過多次反射，可以形成洪亮的迴音，經久不息，似乎山在狂呼，谷在迴音。

9、但聞其聲，不見其人：波在傳播的過程中，當障礙物的尺寸小於波長時，可以發生明顯的衍射。一般圍牆的高度為幾米，聲波的波長比圍牆的高度要大，所以，它能繞地高牆，使牆外的人聽到；而光波的波長較短（10-6米左右），遠小於高牆尺寸，所以人身上發出的光線不能衍射到牆外，牆外的人就無法看到牆內人。

10、開水不響，響水不開：水沸騰之前，由於對流，水內氣泡一邊上升，一邊上下振動，大部分氣泡在水內壓力下破裂，其破裂聲和振動聲又與容器產生共鳴，所以聲音很大。水沸騰後，上下等溫，氣泡體積增大，在浮力作用下一直升到水面才破裂開來，因而響聲比較小。

11、豬八戒照鏡子--里外不是人：根據平面鏡成像的規律，平面鏡所成的像大小相等，物像對稱，因此豬八戒看到的像和自已"一模一樣"，仍然是個豬像，自然就"里外不是人了"。 12、水火不相容：物質燃燒，必須達到著火點，由於水的比熱大，水與火接觸可大量吸收熱量，至使著火物溫度降低；同時汽化後的水蒸氣包圍在燃燒的物體外面，使得物體不可能和空氣接觸，而沒有了空氣，燃燒就不能進行。

13、洞中方一日，世上已千年：根據愛因斯坦的相對論，在接近光速的宇宙飛船中航行，時間的流逝會比地球上慢得多，在這個"洞中"生活幾天，則地球上已渡過了幾年，幾十年，甚至幾百年，幾千年。 14、千里眼，順風耳 ：人們利用電磁波傳送聲音和圖像信號，使古代神話中的"千里眼，順風耳"變為現實。

並且人類的視野已遠遠超過了"千里"。 15、坐地日行八萬里：由於地球的半徑為6370千米，地球每轉一圈，其表面上的物體"走"的路程約為40003.6千米，約8萬里。

這是毛澤東吟出的詩詞，它還科學的揭示了運動和靜止關系--運動是絕對的，靜止總是相對參照物而言的。 16、釜底抽薪：液體沸騰有兩個條件：一是達到沸點，二是繼續吸熱。

如果"抽薪"以後，便能制止液體沸騰。 17、牆內開花牆外香：由於分了在不停的做無規則的運動，牆內的花香就會擴散到牆外。

18、坐井觀天 所見甚少：由於光沿直線傳播，由幾何作圖知識可知，青蛙的視野將很小。 19、如坐針氈：由壓強公式可知，當壓力一定時，如果受力面積越小，則壓強越大。

人坐在這樣的氈子上就會感覺極不舒服。 20、瑞雪照豐年：由於雪是熱的不良導體，當它覆蓋在農作物上時，可以很好的防止熱傳導和空氣對流，因此能起到保溫作用。

21、"霜前冷，雪後寒。" 在深秋的夜晚，地面附近的空氣溫度驟然變冷（溫度低於0℃以下），空氣中的水蒸氣凝華成小冰晶，附著在地面上形成霜，所以有"霜前冷"的感覺。

雪熔化時要需吸收熱量，使空氣的溫度降低，所以我們有"雪後寒"的感覺。 22、"一滴水可見太陽，一件事可見精神。

" 一滴水相當於一個凸透鏡，根據凸透鏡成像的規律，透過一滴水可以有太陽的像，小中見大。 23、雞蛋碰石頭--自不量力雞蛋碰石頭，雖然力的大小相同，但每個物體所能承受的壓強一定，超過這個限度，物體就可能被損壞。

雞蛋能承受的壓強小，所以雞蛋將破裂。 24、紙里包不住火紙達到燃點就會燃燒。

25、有麝自然香，何須迎風揚氣體的擴散現象。 26、玉不琢不成器玉石沒有研磨之前，其表面凸凹不平，光線發生漫反射，玉石研磨以後，其表面平滑，光線發生鏡面反射。

27、"扇子有涼風，宜夏不宜冬。" 夏天扇扇子時，加快了空氣的流動，使人體表面的汗液蒸發加快，由於蒸發吸熱，所以人感到涼快。

28、"人往高處走，水往低處流。" 水往低處流是自然界中的一條客觀規律，原因是水受重力影響由高處流向低處。

牆內開花牆外香（擴散現象） 撈不到的水中月，摘不到的鏡中花（平面鏡成的是虛像） 池水映明月，潭清疑水淺（平面鏡。
3.有關物理知識有關的詩句,諺語,或成語
1、小小稱砣壓千斤——根據杠桿平衡原理，如果動力臂是阻力臂的幾分之一，則動力就是阻力的幾倍。如果稱砣的力臂很大，那麼"一兩撥千斤"是完全可能的，

2、破鏡不能重圓——當分子間的距離較大時（大於幾百埃），分子間的引力很小，幾乎為零，所以破鏡很難重圓。

3、摘不著的是鏡中月 撈不著的是水中花——平面鏡成的像為虛像。

4、人心齊，泰山移——如果各個分力的方向一致，則合力的大小等於各個分力的大小之和。

5、麻繩提豆腐--提不起來——在壓力一定時，如果受力面積小，則壓強就大。答案補充6、真金不怕火來煉，真理不怕爭辯——從金的熔點來看，雖不是最高的，但也有1068℃，而一般火焰的溫度為800℃左右，由於火焰的溫度小於金的熔點，所以金不能熔化。

7、月暈而風，礎潤而雨——大風來臨時，高空中氣溫迅速下降，水蒸氣凝結成小水滴，這些小水滴相當於許多三棱鏡，月光通過這些"三棱鏡"發生色散，形成彩色的月暈，故有 "月暈而風"之說。

礎潤即地面反潮，大雨來臨之前，空氣濕度較大，地面溫度較低，靠近地面的水汽遇冷凝聚為小水珠，另外，地面含有的鹽分容易吸附潮濕的水汽，故地面反潮預示大雨將至。

8、長嘯一聲，山鳴谷應——人在崇山峻嶺中長嘯一聲，聲音通過多次反射，可以形成洪亮的迴音，經久不息，似乎山在狂呼，谷在迴音。
4.關於「物理」的詩句有哪些
關於「物理」的詩句有：

1. 乘除信物理，感慨擊所逢。———年代： 宋 作者： 文天祥《彭城行》

2. 達人窮物理，嗜理如嗜炙。———年代： 宋 作者： 陳著《次韻戴成叔》

3. 事體須是為物理，人情安處是天機。———年代： 宋 作者： 邵華《首尾吟》

4. 細宗天時知物理，常將儆戒保和來。———年代： 宋 作者： 汪應辰《太上皇後合端午帖子詞》

5. 細推萬物理，榮謝相乘除。———年代： 宋 作者： 王炎《梅花》

6. 靜坐觀物理，令人添鬢絲。———年代： 宋 作者： 張嵲《雜興》

7. 細思物理須知止，何用區區只強顏。———年代： 宋 作者： 吳芾《又登碧雲亭感懷三十首》

8. 青山盡解招人醉，得失到頭皆物理。———年代： 元 作者： 劉致《山坡羊·雲山有意》

9. 古時君臣合，可以物理推。賢人識定分，進退固其宜。———年代： 唐 作者： 杜甫《述古三首》

10. 鷗鳥似能齊物理，杏花疑欲伴人愁。———年代： 唐 作者： 羅隱《清明日曲江懷友》

11. 無柰物理難齊。嘆魚蝦苦瘦，雁鶩多肥。———年代： 元 作者： 梁寅《金菊對芙蓉 秋思》

12. 人生真苦相，物理忌孤芳。———年代： 宋 作者： 黃庭堅《次韻師厚萱草》

13. 而余昏狂不自度，欲盡物理窮毫絲。———年代： 宋 作者： 王令《原蝗》

14. 時來不自由，物理將無同。———年代： 明 作者： 唐時升《園中十首》

15. 也知物理關人事，歷盡崎嶇心始灰。———年代： 宋 作者： 釋紹曇年代： 明 作者： 唐時升《頌古五十五首》

16. 豈伊物理變？信是土宜別。———年代： 唐 作者： 白居易《桐花》
5.求包含物理知識的詩句,並點明包含的是什麼物理知識
1、姑蘇城外寒山寺，夜半鍾聲到客船

2、「朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。」（唐朝·李白·《早發白帝城》）

分析：前兩句詩字面上意思是詩人想「一日」之內往返「千里」江陵，也就是12小時的時間要行使2000里（1000公里=1000千米）的路程。據此粗略的計算一下船速：v=s/t=1000千米/12小時≈83.33千米/時。現代的內河輪船，船速也不過10~21.6千米/時，李白乘坐的這艘船未免太快了。實際上，這正表達了詩人歸心似箭的心情。

3、「移舟泊煙渚，日暮客愁新。野曠天低樹，江清月近人。」（唐朝·孟浩然·《宿建德江》）

分析：詩人暮投客棧，仍然興致勃勃觀賞起夜景來。建德江的水如此清澈、平靜，詩人以水為鏡，皓月彷彿近在身邊，今夜可以高枕無憂了。明明是「平面鏡」使得天上明月「成像」在水中了。

4、南宋民族英雄文天祥，曾在《揚子江》中誓言「臣心一片磁針石，不指南方誓不休」。這里作者以磁針石隱喻自己抗金的決心。

分析：磁體的性質之一是指南北，所以文天祥利用「磁針石指南北」的性質比喻抗金決心的堅決。這使人不由自主地想起文天祥的名句「人生自古誰無死，留取丹心照汗青」。今人受到鼓舞，與古人情感共鳴，激發了心中深厚的愛國之情。

5、花氣襲人知驟暖，鵲聲穿樹喜新晴」。這是南宋詩人陸游《村居書喜》中的兩句詩，對前一句，從物理學的角度可以理解為：花分泌的芳香油分子 加快，說明當時周邊的氣溫突然 。

分析：詩人以優美的筆調抒發了自己對美麗大自然的欽嘆，准確地描述了季節交替過程中的細節。「花氣襲人」說明詩人未與花兒接觸已經感到了花兒的芬芳，是由於花分泌的芳香油分子無規則的運動（擴散）引起的；周圍的氣溫突然上升，才會感到「驟暖」。

6、小小竹排江中游，巍巍青山兩岸走」，這兩句歌詞隨著著名電影《閃閃紅星》早已經深入人心。請你利用物理知識分析其中的現象。

分析：「走」和「游」表示了兩種不同的動作，在物理學上，叫做機械運動。竹排江中「游」，是以地面或者地面上的青山為參照物的；「青山」兩岸「走」，實際上是一種擬人說法，人站在「竹排」上，如果以竹排為參照物，那麼青山就是運動的了！

7、掬水月在手，弄花香滿衣

物理知識：

「掬水月在手」是：鏡面反射現象。

「弄花香滿衣」是：分子擴散現象。

8、日照香爐生紫煙，遙看瀑布掛前川，飛流直下三千尺，疑是銀河落九天

物理知識：「飛流直下」的水的動能在增加，水的重力勢能在減小

9、群峰倒影山浮水，無山無水不入神

物理知識：光的反射與折射

10、人面桃花相映紅

物理知識：桃花反射紅光就是物體顏色的決定因素

11、聞其聲而知其人

物理知識：樂音的三大特徵之一的音色

12、唐朝詩人李益有一首詩叫《喜見外弟弟又言別》，其中描寫道：「十年離亂後，長大一相逢，問姓驚初見，稱名憶舊容 。從「問姓」中想起初見的「舊容」，可見聲音中有一種特徵讓詩人喚起了十年前的記憶，這種特徵是樂音的三大特徵之一的音色

不知夠了沒？
6.關於物理的古詩、諺語、俗語12句
朝辭白帝彩雲間，光的折射和反射。

千里江陵一日還，路程與時間的關系。

兩岸猿聲啼不住，聲音的產生與傳播。

輕舟已過萬重山，物體位置的變化叫做機械運動。

一、古詩詞中的能量知識

1. 蘇軾的詩詞「會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼」。詩詞中涉及到能量轉化情況是彈性勢能轉化為動能。

2、李白詩詞「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天」。詩詞中的瀑布蘊藏著巨大的機械能。

二、古詩詞中的參照物知識

1、毛澤東的詩詞「坐地日行八萬里，巡天遙看萬千河」是，其中「坐地」是相對於地面是靜止的，而「日行」則是相對於太陽在運動。

2、李白《望天門山》一詩中寫到「兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來」。「青山相對出」是以船為參照物，「孤帆日邊來」是以河岸為參照物。

3、《閃閃紅星》歌詞中「小小竹排江中游，巍巍青山兩岸走」。「竹排江中游」是以大地為參照物，而「青山兩岸走」是以船為參照物。

4、「昨夜一陣大風，把井吹到籬笆外面去了」。井被吹走籬笆牆外是以籬笆為參照物的。

三、古詩詞中的熱學和分子動理論知識

1、陸游《村居山喜》中「花氣襲人知驟暖，鵲聲穿樹喜新晴」。詩詞中「花氣襲人」是花朵分泌的芳香油分子做無規則運動加快的結果，而溫度影響分子運動的激烈程度。

2、張旭《山中留客》中「縱使晴明無雨色，乳暈深處亦沾衣」。——露的形成（液化）。

3、白居易《暮江吟》「可憐九月初三夜，露似珍珠月似弓」—— 露的形成（液化）。

㈤ 港珠澳大橋建造過程中遇到的困難

1、限高120米

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地，由於伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬噸游輪的通航能力。但要滿足30萬噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。

但由於大嶼山機場在航道處限高為120米。因此，不可能採用橋梁方案跨越這兩條航道，如果找不到解決的辦法，那麼，港珠澳大橋就將陷入無疾而終的困局。

對此，採取的應對措施就是修建海底隧道，由於有高度上的限制，加上海底隧道不僅能很好地解決水域的跨越問題，而且還在大程度上降低了對周圍環境的影響，解決了大面積水域的航運問題。特別是隨著修建海底隧道的一些關鍵技術的不斷突破，海底隧道已逐漸成為了工程界普遍認同的跨越航運繁忙航道的第一選擇。

因此，港珠澳大橋之所以選擇修建長海底隧道，並成為海底隧道最長的跨海大橋，這一方面既有客觀因素的制約；另一方面，也是因為海底隧道具有自己獨特的優勢。

2、10%水阻率

要建造海底隧道，首先要找到能把橋梁和海底隧道連接起來的島嶼，由於附近海域沒有現成的島嶼可供使用，這就必須修建人工島來連接海底隧道和橋梁。

而伶仃洋是—個典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙從珠江口流入伶仃洋，如果人工島長度和寬度過大，就會起到阻擋泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超過10%，泥沙就有可能被阻擋沉積，在歲月流逝中讓伶仃洋變成一片沖積平原。

為了避免這個災難性的後果，就必須縮小人工島的尺寸，把人工島的長度控制在1公里以內，但採用盾構法的話，由於盾構法對穩定性要求很高，隧道也會埋得比較深，最終會導致人工島的長度超標並撞上10%水阻率的紅線。

在綜合考慮水阻率以及該處隧道規模、海域水文地質條件的情況下，最終採用了沉管法取代盾構法。沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽，將預制好的管道沉放到溝槽中，然後進行水下對接。採用沉管隧道技術後，降低了400米的島嶼長度，將島嶼長度控制在625米，解決了10%水阻率的問題。

3、800萬立方米淤泥

之前講到要修築625米長的人工島以連接橋梁和海底隧道，而在修築人工島的地方有一層15到20米的淤泥，由於淤泥的物理屬性，如果在其基礎上做拋石斜坡或常規重力式沉箱的話，拋石或重力沉箱就會因淤泥而打滑，地基不穩。最常規的辦法是把淤泥全部清理掉，或者用排水結固的辦法使淤泥變干，然後再拋石或用沉箱坐穩。

但在海底排水使淤泥變干並不現實，而如果要把淤泥全部清理掉，要清理足足800萬立方米淤泥，這不僅耗時耗力，使在一年的造島工期內無法完成工作任務，而且還會對海洋環境造成很大污染。

對此，工程師的解決之道是採用120個重550噸，高55米，直徑22.5米的圓形鋼桶圍成一圈來穩定地基，鋼桶會插入粉質粘土、粉質粘土夾砂層中，逐漸會形成穩定的結構，屆時只要在鋼桶圍成的人工島內填充沙石即可，鋼桶會使沙石留在人工島內，不用在擔心拋石和沉箱順著淤泥滑走，最後形成永久的拋石斜坡堤和臨時鋼圓筒結構相結合的島壁結構。

4、3厘米誤差

成功修築人工島的前提是要製造出120個550噸重、55米高的巨型鋼桶，但由於鋼桶的體積過於龐大，沒有任何一個卷板機和模具能夠完成這樣鋼桶的製造工作，不得不採用模塊組裝的辦法，將鋼桶分成72個模塊，一組一組的拼裝。

但這種做法也會帶來一個問題，由於鋼桶的誤差要求被限制在3厘米以內，而每一次拼接都會有一定的誤差，加上拼接的模塊數量達72個，以及鋼桶高達55米的巨大體積非常不利於加工和製造，在多次拼接後有可能無法將誤差控制在3厘米以內。

最終，工程師們用內膽來解決鋼桶製造的精度問題——製造一個能夠控制圓柱形鋼桶外型的鋼結構支架，在這個鋼結構支架的輔助性進行拼接，終於將誤差控制在3厘米以內。

5、沉管的浮運和沉放

港珠澳大橋的海底隧道由33節的鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每個標准沉管長180米、寬38米、高11.4米，排水量大約在8萬噸。隧道沉管在岸上預制好之後，用鋼封門將兩端封閉，沉管浮在海面上，由多艘大馬力拖輪拖到約7海里外的施工海域，然後再下沉到海底對接安裝。

由於沉管體積龐大且重量很大，加上水文情況、水道寬度的限制，以及沉放時對精度有很高的要求，沉管的浮運和沉放屬於施工過程中的項重要技術。沉管浮運需要考慮拖拽力、水流速度與方向以及潮汐、海水密度和大風的影響。

由於水的阻力系數等因素，會造成經驗公式計算結果與實際結果有一定差異的情況，一旦拖拽力如果計算不精確，就有可能導致鋼纜斷裂，沉管傾覆。另外，潮汐也會引起水位變化，海水密度也會引起浮力變化，水流的大小和方向是決定管節尺寸以及浮運沉放方式的一個重要因素，這些都是要仔細考量的因素。

沉管沉放也有很多技術挑戰，由於局部施工區域屬於極為松軟而且類型多樣的土質，較容易發生過度沉降的問題，在這種情況下安裝將嚴重影響安裝的精度，無法按要求將誤差要控制在7厘米以內，可能給隧道的工程質量帶來難以估量的後果。另外，沉管下沉過程中對穩定性有很高的要求，海底基槽淤泥迴流也會給沉放帶來不小阻礙……

面對上述挑戰，工程師們見招拆招，一一將問題解決。為確定拖拽力，工程師開展的管段拖曳阻力模型試驗，確定管段及管段組合體的拖航阻力，並以試驗數據推算推拖拽力和拖船的數量和所需功率。

為避免過度沉降，保障安裝精度，在每個沉管安裝之前，先在伶仃洋40多米深的海底開挖一條海底隧道基槽，基槽挖好後打擠密砂樁，然後在基槽上鋪2到3米的塊石並夯平，創造一種新的復合地基，使沉管的沉降值大大縮小，把誤差控制在5厘米左右。

面對海底基槽淤泥迴流，一方面設置5個固定觀測點保持對施工海域的泥沙檢測，提供有效的泥沙淤積預警分析，為後續沉管安裝施工提供可靠保障。另一方面設置水下橫向截泥堤壩，攔截沿基槽方向的泥沙回淤物，同時調動「捷龍」、「浚海6」清淤船清理淤泥。

㈥ 電影港珠澳大橋中兩次失敗,都與到了什麼現象

基槽回淤
基槽回淤
基槽回淤

㈦ 紀錄片港珠澳大橋觀後感

港珠澳大橋這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國人的風采。下面我們來看看紀錄片港珠澳大橋觀後感，歡迎閱讀借鑒。

紀錄片港珠澳大橋觀後感1

《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對於促進珠港澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項「世界之最」，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨於大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，「比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷」。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的「匠心」。為了這座如珍珠串般蜿蜒於伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了「英雄」。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當賓士於大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的「現代七大奇跡」。

最令我感動的，並不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最後，在克服重重困難終於對接成功後，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創新的精神。今後我會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

紀錄片港珠澳大橋觀後感2

人們稱贊港珠澳大橋「騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里盪歡笑。」55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的「新世界七大奇跡」——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背後的故事，更使我受益匪淺。

開篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什麼是橋梁工程。接著播放新中國成立後建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發展。

紀錄片主要以港珠澳大橋建設最後一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設情節。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由於E30號是海底隧道的第33節也是最後一節，此項任務十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關繫到大橋的建設。對接成功後工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時，他宣布需重新對接，最終落差不到2.5毫米，創造了一個新的奇跡！

在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月後，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次「出征」，終於安裝成功！現場響起一陣熱烈的掌聲。

在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現「大橋通車、白海豚不搬家」是大橋建設者的承諾。大橋建設「讓道」於中華白海豚，橋梁工程施工設計優化最終兌現了他們當初的承諾。

自2005年出提出構想後2009年12月開始建設，到2018年10月正式通車，歷經整14年。在這14年裡，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座「圓夢橋」；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的「珠穆朗瑪峰」……

港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

紀錄片港珠澳大橋觀後感3

5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的「世界第一」，這其中有很多是我們中交人的`汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多麼讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。

我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修築起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！

㈧ 港珠澳大橋在建造過程中遇到哪些因難，工程師是如何解決的

港珠澳大橋工程規模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標准。

但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當地居民以環境問題狀告政府，逼停工程，據悉損失高達80億港幣。

(8)港澳大橋電影裡面兩次失敗的原因是什麼擴展閱讀：

港珠澳大橋採用石散石灣至拱北明珠的線位方案，主橋段東起香港新界離島區大嶼山島西北部散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，經珠海拱北灣東南部，止於珠海澳門口岸人工島。

港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經觀景山，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；

珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白面將軍山，至拱灣港東北部；澳門連接線起於珠海澳門人工島，經友誼圓形地至填海新區。

㈨ 港珠澳大橋觀後感

港珠澳大橋觀後感

當認真看完一部影視作品後，對人生或者事物一定產生了許多感想吧，需要寫一篇觀後感好好地作記錄了。那麼你真的懂得怎麼寫觀後感嗎？下面是我整理的港珠澳大橋觀後感，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

港珠澳大橋觀後感1

5月1日，由中央廣播電視總台、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。

紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鍾，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。

影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工緻敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。

看了電影以後，心潮澎湃、倍感振奮！因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐「國之重器」的堅強力量！

港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的「大閱兵」，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。

港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋觀後感2

「浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。」看完這部紀錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由於施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道、空中航線以及生態保護、台風巨浪、海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得它創下施工難度世界之最。

影片以大橋建設過程中最後一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓後人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚後，重新振作起來，第三次對接，成功！「我們沒有失敗，只是敵人太強大。」

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發自內心的笑容那麼真摯，無數個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學習，努力學習，為中國的發展和強大貢獻一份力量。

文天祥的「零丁洋里嘆零丁」早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心裡。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

港珠澳大橋觀後感3

作為世界上最長跨海大橋，港珠澳大橋全場55公里，海底隧道6.7公里，歷時14年，總投資1200億元。這些震撼世界的數字背後，是建設者們共同努力創造的奇跡，作為一名中交人，我感到熱血沸騰，無比自豪。

影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠的望去，大橋彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

整個施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，一共有33節，每節重達8萬噸。影片以港珠澳大橋建設最後一節沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經歷了兩次失敗，終於第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個指揮中心安靜無比，全員異常冷靜。彷彿那一刻時間已經停滯，只有他們自己能體會到其中的快樂與艱辛。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因為有了這種胸懷，才能創造出這項偉大的奇跡。正是因為有了這種胸懷，才能體現我們國家的強大。港珠澳大橋帶給了我們實現夢想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個人去學習。

港珠澳大橋觀後感4

看完基建工程題材紀錄片「港珠澳大橋」，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。

作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最後合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的「深海之吻」E30節沉管在環境復雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人准確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內第一個採用沉管工藝的`海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建築行業馬上快十年了，時常也會問自己「累嗎」，回答是「累！」有時候也很苦惱，「離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母」「放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地」……但如果問自己「要放棄嗎？」我會非常堅決地回答「不！」理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今後我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

港珠澳大橋觀後感5

《港珠澳大橋》紀錄片，貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項「世界之最」，但導演沒有花太多篇幅著墨於大橋的雄壯宏偉，導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，紀錄片演繹的是真實，是有溫度的「匠心」。

為了這座如珍珠串般蜿蜒於伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了「英雄」。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當賓士於大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的「現代七大奇跡」。

影片記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創新的精神。今後我會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。